Arizona’da Robot-Taksi üzücü bir kaza olmasına rağmen durdurulamadı. Taksi Sektörü özelliklerini ve politika bağlarını daha çok geliştirmeli. Zaman durmuyor.
ABD’de Kanunlar, Özerk Araçları yollarda test etmek için, çok avantajlı ve Avrupa’ya atılım sağlayıcısı olarakda nitelendirilebilir. Koşullar aktarılamaz olsa da, şimdiye kadar kazaya rağmen geliştiriciler için oyun alanının hiç dikkate değer kısıtlamaları yok. Kaza, insan ve makine arasındaki etkileşimin bu şekilde işleyemediğini kanıtladı. „Sürücü kendi kendine kapanmak veya „bazen çalışmak“ mümkün olmayacaktır çünkü sürücü kapanacaktır. Ayrıca, merkezi „suçluluk sorunu“ (veya daha kesin olarak: kaza sebebi ve önlenebilirlik), Uber Şirketin zararına dönüşmelidir. Fakat öğretmenlerin silahlandırıldığı ve iklim değişikliğinin bir komplo teorisi olduğu bir ülkede Avrupa’dan çok farklı.
Bariz sistem arızası giderilebilecek bir hata olup olmadığı, testlerin Uber’de devam edebilmesi için, sadece ilgili makamların soruşturması olacak – şimdilik üç. Ve bu zaman alabilir.
Başka bir soru da ortaya çıkıyor: Sadece Uber’mi etkileniyo yoksa diğer araç üreticilerinin sistemlerine izin veriliyor mu? GM, Ford, Tesla ya da Waymo, daha önce uygulamayı pratiğe geçirdiklerini ve kazadan sonra denetimleri durdurmadıklarını açıklamıştı. Arizona veya Kalifornia Trafik yetkilileri bile, test izinlerini değiştirmeyi hızlı bir şekilde planladıklarını duyurdu. Mayıs 2016’da bir test pilotu öldükten sonra bile, yarı otonom sürüş tesla bir kamyona çarptığında, testler devam etti. Test sürüşlerin durdurulması bu nedenle beklenmemektedir.
Otonom araçlar nispeten küçük bir yol kat etti – Waymo’nun otomobilleri hariç. Daimler ve VW, geride kaldığı gözüküyor. Yine de, sürücüler sıklıkla müdahale etmek zorunda kalıyorx. ABD’de, bazı kazalara robotlar neden oldu. Genellikle iyi sonuçlarda vardı ama daha çok sorunlar çözülmesi lâzım. ABD’de, bu tür davalar genellikle özel bir çözüm yoluyla çözülebilir: belirli bir miktar zarar için mağdur bir sessizlik yükümlülüğünü imzalar. Bu nedenle, bu davalar kamu makamlarında veya basında yer almaz ve bu nedenle planlarda herhangi bir tehlike oluşturmaz. Nesnel olarak, kendinden tahrikli sistemlerin pratikliği hiçbir şekilde belirlenemez ve yalnızca üretici tarafından sağlanan bilgilere dayanır.
Taşımacılık hizmetlerinin müşterileri, bir kaza durumunda hak iddialarını reddetme hakkına sahip olan bir pazarlık şartı da imzalamalıdır. Bu uygulamaya karşı, tüketicilerin daha iyi korunmasını sağlamak isteyen politikacıların direnişi var. Tüketici tarafında ise yine de bir fırtına beklenmiyor. Ölen kişinin kızı bir avukat tutabilir ve şimdi medyayı şikayet edip yüksek bir kıdem tazminatı alabilse de, araba dostu ABD’deki büyük çoğunluğu diğer problemlerle birlikte. Bu nedenle, imaj ve güven hasarının uzun vadede düşük olması ve reklamlarla telafi edilmesi muhtemeldir.
ABD’de, artık bir bilgisayardan kaynaklanan bir kaza durumunda sorumluluk konusu veya etik kaygılar hakkında endişelenmeye başlıyor. Bu harekete rağmen ancak yasal değişiklikler engel olabilir.
Maalesef Taksi Sektörü için hiçbir şey değişmiyor. Şu anda, olaylar sadece sürüş robotlarının piyasaya sürülmek üzere olması değil, sosyal nedenlerden ya da teknik oyunlarda rol oynamasından ibaret olmadığını gösteriyor. Kaza, tüm sanayinin durumuyla ilgili herhangi bir sonuca vardırmaya izin vermiyor. Milyarlarca yatırım yaptılar. Projelerine devam edecekler ve politikadan destek alacaklar. Taksi Sektörü kendi güçlü özelliklerini göstermesi ve bunların kaybolduğunda yerini Robotlar alamayacağını, binlerce insanlar işsiz kalacaklarını ve Burada, ticaretin gerçekçi bir şekilde yerine getirdiği sosyal fonksiyonun netleşmesi gerekiyor. Dış ülkelerde vergi borcunu ödeyen Taşımacılık Sektöründe olan Şirketlerin burayla hiç faydası ve katkısı olmadığınıda sergilememiz gerekiyor. prh
Grafik: Taxi Times
