Çarşamba günü beşinci Berlin Orta sınıf kongresi, CDU Partinin Orta sınıf Ekonomik Birliği tarafından organize edildi.
Konuşmacıların gelecekte mobilite – sadece Berlin trafiğinden değil – nasıl gelişeceğinden anlatmaya çalıştılar. Katılanların arasında çoğunluğunu Taksi Sektörü doldurdu ve düşüncelerini duyurdular.
Girişten sonra ön koridorda standlarını kuran Şirketlerin bu yılın sloganı „Berlin’de mobilite – Şirketlere şans veya son?“, oldu ve Leszek Nadolski „Innung“ Berlin Taksi Derneğin Başkanıda bir stand tuttu ve ilk başta diğer Taksicilerden önemsenmeyen kongresde başarılı bir sonuç yakaladı. Hermann Waldner, ikinci BZP Başkanı yapılan bir panelde Taksi Sektörün ileridede önemli ve ayakta tutulma gerekçesini dile getirdi. Seyircilerin soruları en çok Taksiciler tarafından soruldu.
Podyumda geniş bir alandan gelen konuşmacılar: BVG, BSR (filo yönetimi), emlak endüstrisi, sürüş paylaşımı, elektrikli mobilite. “Tedarikçilerin Otomotiv Endüstrisinde Dönüşüm Sürecini Yönetme Stratejileri” ve “Kentsel Ulaşım Çözümü Olarak Teleferik” konulu bir konuşma yapıldı.
Elektromobilite evet, fakat emlak sektörü? Evet, aynı zamanda emlak endüstriside. Panel tartışmasını başlatmak için yarım saat süren bir konuşma yapan Berlin Ulaştırma Senatörü Regine Günther, örneğin yaşam için, trafik ve park alanı tarafından kullanılan alanı farklı kullanmak istediklerini belirtti. Bir gayrimenkul şirketinin temsilcisi, Berlin şehir merkezinin en geniş anlamında trafik yoğunluğunun bulunduğu alanı yüzde 30 olarak tahmin etti ve ayrıca elektrikli araçlar için şarj altyapısının işinde rol oynayan bir konu olduğunu belirtti. Bayan Günther ayrıca, Berlin’deki trafik sorunlarının çözümüne yapılan yatırımın “şarj bölgeleri” oluşturulması gerektiğini vurguladı.
Bununla birlikte, aranan elektromobiliteye elektriğin sağlanmasının fizibilite sorusu, hesaplandığından, gelecekte elektrikli otomobillerin teorik ihtiyacını karşılamak için hangi batarya üretim kapasitesine ihtiyaç duyulacağı konusunda sergilendi. Şu anda dünyanın en büyük fabrikasının yaptığı işin yaklaşık 20 katı gerektiriyor.
Stromnetz Berlin GmbH’den Bay Schäfer’den öğrendiğimiz gibi, ülke çapında bir şarj altyapısının maliyeti yalnızca Berlin için dört basamaklı milyar aralığında hareket edebilir.
Bu arada Bayan Günther’in konuşmasına geri dönelim: “Çalkantılı zamanlarda yaşıyoruz“, dedi. Çerçeveyi ayarlamak için uluslararası karşılaştırmayı seçti ve 2030 yılı için dünyanın Berlin’i örnek trafik planlamasına bakmasını diledi.
Bunun uygulanması için öncelikleri, özel araçların kademeli olarak kaldırılması ve ticari trafik için „alan yaratılması“ olarak görüyor. Berlinliler öncelikle otobüs, tren, bisiklet veya yayan olmalı. Bu mümkün değilse, paylaşma tekliflerine başvurabilir. Taksilerden hiç söz edilmedi.
Otobüsden bahsetmişken: Bilinen bir şekilde, bir Uber temsilcisinin her zamanki bilinen boş sözleri geldi. Geleceğin mümkün olan en büyük pazarı hakkında soruyu sordu ve özel araçların kaldırılmasıyla cevapladı. Uber’in toplu taşıma araçlarının yakın bir ortağı olarak algılanması, diğer Avrupa şehirlerindeki Uber araçlarının hareketlerini canlı kılan çeşitli grafiklerin yardımıyla açıklamaya çalıştı. Ama Berlin’i içermiyordu. Belki birileri Limuzinlerin Şirketlerine geri dönme yükümlülüğüne karşı hareket ettikleri ortaya …
Neyse, otobüse geri dönelim:
Ridepooling ile ilgili açıklamalar çok dikkat çekiciydi. Yolculukları derleyen algoritma, müşterilerin Uber aracının aldığı rotaya yürümelerini dahil ederek verimlilikte önemli bir artış görüleceğini ve bu nedenle, çevre kirliliğinde tasarruf sağlanmalıdır. ys
Yazarın yorumu: Bu fikre devam ederseniz ve sistemi yüksek kullanıcı sayılarıyla hayal ederseniz, yapay zekanın genişlemeye devam ettiğinden emin olarak en yüksek verimlilik seviyesinin düzenli servis otobüsü olacağından emin olabilirsiniz. Bireysel ve bağımsız bir şey istiyorsanız, bir taksi kullanırsınız.
Fotoğraf: Innung des Berliner Taxigewerbes e.V.
