Berlin Senatosun cevapları tatmin etmiyor

Ingmar Streese, Ulaştırma Devlet Sekreteri, Senato Çevre, Ulaştırma ve İklim Koruma Dairesi’nden, temsilen zamanında cevap verdi. Bu taleplerde olduğu gibi, Senato ilgili makamlara, bakanlıklara veya kurumlara bilmediği prosedür ve bilgileri aradı. Gerçek açıkçası verilen cevabın cümle aralarında bulunuyor.

Harald Wolf, Berlin meclis grubu üyesi „Die Linke“ Sol Partisinden (Fotoğraf: Axel Rühle / Taxi Times)

İlk olarak, ulusal haberlere göz atalım:Ücret ödemesi kontrolleri meselesiyle ilgili olarak, “2018’de, ilk kez, üç büyük araç kiralama şirketinden testlerin yapılmasını haklı kılan, geri dönüş yükümlülüğü konusunda kanıtlanmış raporlar yapıldığı belirtiliyor. Tedbirler başlatılmıştır. „2019’da, ilk şüpheye dayanarak, henüz tamamlanmamış olan 83 davada idari işlem başlatıldı.

Berlin Meclisi, eyalet parlamentosu ve eski Prusya eyalet parlamentosu(Fotoğraf: stok adobe.com / Anibal Trejo)

Nürnberg Ticaret Odası’nın işletme lisansına sahip olan Berlin ve çevresinde kaç şirketin çalıştığı veya aktif olduğu ve Nürnberg Ticaret Odası’ndaki rüşvet skandalındaki bu şirketlerin ve onayların ne kadarının yasadışı lisanslara karıştığı sorusu üzerine, Vatandaş ve halkla ilişkiler Ofisi (LABO), şu cevabı verdi: 68 şirketten şüphe var ve 28 kişinin lisanslarını geri çekti ya da şirketlerin incelemeye dayanarak serbest mesleklerinden vazgeçtikler.

Bu soruda enteresan.

„Vergi makamlarının Uber’den yurtdışındaki verilere erişme imkânları nelerdir? „. Cevapları: „Gerekirse, bilgi talebi yoluyla karşılıklı yardımla veri elde edilebilir. „Talep üzerine, 2017’den beri Dahme-Spreewald (LDS) bölgesi ile zorunlu iade kontrolü konusunda kurumlar arası toplantıların yapıldığını da öğreniyoruz. Nedeni ise, Berlin’de, çevredeki birçok Uber aracının, özellikle Berlin-Schönefeld havaalanının bulunduğu LDS’den, taksi benzeri bir trafik sunduğunu gösteriyor.

Neredeyse bir yıldan beri görevde: Ulaştırma Devlet Sekreteri Ingmar Streese(Fotoğraf: Hoffotografen GmbH)

Kilometre sayacı konusunda yeni değişiklikler yok: Ücretin önceden sabit olması nedeniyle, kilometre sayacı gereksizdir ve Limuzin şirketleri muafiyet başvurusundan „yoğunluk“ görülüyor. Taxi Times’a yazdığı bir mektupta, Streese ve Günther’in sözcüsü kısa bir süre önce “bireysel durumlarda kilometre sayacı görevinden muafiyet sağlamanın tamamen mümkün olduğunu” belirtti. Streese’ye göre sadece tek tek olmadığını „çoğunluğuna“ imkân verildiğini bildirdi.

Berlin İş Güvenliği, Sağlık ve Teknik Güvenlik Devlet Ofisi (LAGetSi), Limuzin şirketlerinde Çalışma Saatleri Yasası’na uygunluk kontrolü yapmakla yükümlüdür. Özel referanslar, şikayetler veya reklamlar olmadığı için bu son üç yılda gerçekleşmedi.

Ele geçirme, dokümantasyon ve „uydurulmamış“ anahtar kelimelere hiç bahsetmiyor.“

Vergi otoriteleri için Limuzin şirketlerinin yönetilmeyen, vergi ile ilgili ayrıntılarının belgelenmesi“ konusunda soru sorulması üzerine, Senato şu cevabı biliyor: LABO § 49 para 4 cümle 4 PBefG’ye (şirket merkezinde veya taşıma merkezinde sipariş emrinin alınması) Daire, Limuzin şirketi tarafından kaydedilmeli ve bir yıl süreyle saklanmalıdır). Vergi yükümlülükleri, Berlin vergi daireleri tarafından incelenir.

Bir reklamlı Uber ortağı. Foto: Taxi Times

Senato, Yolcu Taşımacılığı Kanununda değişiklik yapılması durumunda, Limuzinlerin etiketlenme zorunluluğunu destekleyecek mi? Senato, „yasama sürecinin imkânları dahilinde“ yaptığını açıklıyor“ ama tam ne anlama geldiği belli değil.

Genel olarak Berlin endüstrisini ilgilendiren içerikler arasında:

Gelecekteki BER havaalanında Berlin taksileri için duraktan müşteri alma hakkı konusunu ayrı bir raporda zaten ele aldık.

Üstteki tablo, Berlin’deki son güncel baskısında grafiksel olarak gösterdiğimiz, taksi ve Limuzin lisans sayısı hakkındaki soruya bir cevap vermektedir:

LABO’nun kontrolleri yürütmedeki kadro seviyelerinin ve yapılan kontrollerin ve bunların sonuçlarının sorusundaki cevap: „

Taksi ve Limuzin trafiği için ruhsatlandırma ve denetleme makamı görevlerini yerine getiren konuda 15 çalışan istihdam ediliyor. Bunlar, diğer birçok görevi yerine getirmek için taksi ve limuzin trafiğinin kontrolüne ek olarak var. Başvuruları işlemesi, lisans izinleri vermek ve iptal etmek, vergi denetimleri ve dış denetimler yapmak ve hasta taşıyan şirketlerden sorumludurlar. Ayrıca, iki çalışan idari suç ve şikayetlerin işlenmesinde yer almaktadır. „Bir Limuzin lisansı için başvurunun sunulması sırasında araçlar ve ayrıca personel ve hijyen odaları için yeterli park yeri olup olmadığı konusundaki açık soruna cevaben, şu şekildedir: „İlk olarak Limuzin lisans izinlerinin verilmesi için başvuru işleme alınırken kira kontrat denetimleri yapılır. Bir şirketin kendi park yerlerini kanıtlamak zorunda olup olmadığı veya iade yükümlülüğüne uyması için yeterli halka açık park yeri olup olmadığı kontrol edilir.

„Yukarıdaki rakamlara baktığımızda, Ocak ayından bu yana yeni eklenen 254 kiralık otomobil şirketinin yalnızca 52 şirket adresinin denetlemesiyle karşı karşıya kaldığı ortaya çıkıyor. Somut cevap, bu tür kontrollerin vakaların yüzde 20’sinde gerçekleşmesi göze çarpan rakamlardır.

Federal Maliye Bakanlığından, kontroller hakkındaki soruyu, Gümrük İdaresinin (FKS) mali kontrolü ile cevaplaması istenmiştir. Burada yolcu taşımacılığı endüstrisi bir bütün olarak, istatistiksel olarak, ele alınmaktadır: „Yolcu taşımacılığı endüstrisi hem taksi hem de Limuzin şirketlerinin yanı sıra otobüs, demiryolu ve hava taşımacılığının ayrıca yanı sıra su yolu taşımacılığını içeriyor. „Çarpıcılık, işveren incelemelerinin anlamlı derecede düşük olduğu yönündedir.

2019 rakamları ilk üç çeyreğe, yani 30.9’a aittir.

Limuzin endüstrisindeki Social Code Book II’ye göre „Aufstocker“, yani iş artı sosyal faydalar konusunda, Federal İstihdam Ajansı, istatistiklerin her ikisinin de istatistiki olarak „WZ 2008 49. 32. 0“ koduna göre koştuğunu belirten bir cevap vermiştir – farklılaştırılmış bir ifade bulmak mümkün değildir.

Ridesharing sorusu, izin verilen maksimum 300 BerlKönigen’in 185’inin kullanımda olduğunu ortaya koydu. CleverShuttle’ın şu anda 133’ü süren maksimum 150 araçla test yapmasına izin verildi.

Berlin Toplu Taşımacılık, BVG’ye göre BerlKönig’deki şoförlerle iş ilişkileri çok farklı. Haftalık çalışma süresi 5 ila 45 saat arasında, ücretlendirme asgari ücretin üzerindeki satışlardan ve performanstan bağımsızdır. ‚Die Zeit’ gazetesinin son zamanlarda bildirdiği, yani BerlKönig’in 450 şoförünün çeşitli geçici iş acentaları tarafından istihdam edildiğini söylemediği söylenebilir. CleverShuttle, Senato’ya, sürücülerin „asgari ücretle“ kazandıkları konusunda inandırıcı oldu.

Berlkönig (Foto: Daimler AG)

Berlkönig’deki boş gezen araçlar oranının ne kadar yüksek olduğu sorusunun cevabı dile hoş gelebilir: „BerlKönig, Kasım 2018 ve Eylül 2019 arasında ortalama 1.5 yolcu ile doluydu. Yani gezilerin% 71’i paylaşıldı yani araçta birkaç yolcu vardı ve yolculukların % 40’ı paylaşıldı.Boş seyahatlere ek olarak, BVG ayrıca şunları da belirtiyor: “Rezervasyonlar için, rotanın boş kısımları yeni yolcu almak için de kullanılabilir. Ancak, boş seyahatlerin çoğu varışta ve depo ile sürücü sınıfı başına ilk / son rezervasyon arasında ve elektrikli araçların şarj işlemi sırasında dönüş yolculuklarında yaratılmaktadır.“

İş seyahatleri ve ticari gizlilik olarak sınıflandırıldığından, bu bağlamda ViaVan ile var olan araştırma ve geliştirme işbirliğinin sözleşme hükümleri nedeniyle boş gezilerin payı BVG tarafından rapor „edilmemiştir“. Boş verimlilik hakkında hiçbir rakamın bilinmemesine neden olan gizlilik anlaşmasına rağmen, Berlin Senatosu BVG izleme konsepti ile birlikte geliştirilmesinin Mobilite Yasası’nın hedeflerinden türetilmiş olup olmadığına karar vereceğinden emin. Bu test trafiği toplu taşıma ilgi alanlarıyla uyumludur. Zaman içinde Milletvekilleri Odası bu konuda bilgilendirilecektir. ys