Üç bölgesel derneğin feshi Haziran sonunda heyecana neden olmuştu. Tüm üyelere gönderilen bir bilgilendirme mektubunda, federal birliğin altı yönetim kurulu üyesinin beşi artık bireysel eleştiriler hakkında yorum yaptı.
Ortaklık kuruluna yönelik iddia, havuz trafiğinin bağımsız bir şekilde düzenlenmesi için federal bir birlik olarak konuşarak rakiplerle bir araya geldikleri, buna karşılık Moia ve benzerinin gerekli ön sipariş son tarihini memnuniyetle karşıladığıydı. İkincisi, „tek taraflı ve bazen de bilinçli olarak bölgedeki şirketlerin endişelerine yönelik“ bir sanayi politikasının doruk noktası olduğu için eleştirildi. Bavyera taksi ve limuzin şirketleri bölgesel birliği ve yolcu taşımacılığı profesyonel birliği, çıktıklarında, ancak basına gitmeden benzer nedenler sunmuşlardı.
Bu iddialarla karşı karşıya olan yönetim kurulu bu şekilde savunmasız kalmak istemiyor ve söz konusu üye mektupta hem ön sipariş bekletme zamanını hem de özel havuzlamayı sistem pozisyonunun gelişimini ana hatlarıyla açıklama yapıyor.
Birincisi, 2019 baharında, Hamburg’daki BVTM’nin bahar konferansında (o zamanlar BZP olarak adlandırılıyordu) yönetim kurulunun çoğunluğunun, derneğin siyasete karşı Limuzin siparişleri için bir bekleme süresinin başlatılmasını talep etmesi gerektiğine karar vermişti. Ek olarak, Hamburg’da „yönetim kurulu bunun ne zaman [yani Limuzin için bekletilmek zamanı talebinin] ne zaman geleceğine karar vermesi gerektiğine dair bir karar daha aldı.“
Yürütme Kurulu’nun altı üyesinden beşi bugün yazdıklarında Yürütme Kurulu içinde bu talebin yapısını birkaç kez ele aldıklarını ifade etmişlerdir. Temmuz 2019’da, başkan da dahil olmak üzere kurul, başlangıçta bir sipariş bekletme dönemi çağrısının, geri dönme yükümlülüğünün kaldırılmasıyla ilgili tartışmaya herhangi bir ek patlayıcı getirmemek için hala geri tutulduğu görüşündeydi. [Redaksiyonun notu: Bu noktada Ulaştırma Bakanı Scheuer’ın geri dönme yükümlülüğünün planlı olarak kaldırılmasını uygulayamayacağına dair açık işaretler vardı.] Şirkete geri dönme yükümlülüğünün kaldırılması, o tarihte kurulan tespit komisyonu tarafından yeniden gündeme alınsaydı, bekleme süresi talebi derhal formüle edilecekti.
Böylece, yönetim kurulu içinde bekleme süresi başına konumlandırma oybirliği ile kararlaştırılmış, beş yönetim kurulu üyesi prosedürü o tarihte özetlemekte ve ilgili toplantı tutanaklarından alıntılarla doğrulamaktadır. Aralık 2019’daki toplantısında, “Ticaret Politikası” komitesi de bunu tekrar teyit etti ve “kurul tarafından belirlenecek uygun bir zamanda siyasi tartışmadaki bekleme süresini proaktif olarak dahil etmeyi önerdi.“ (Toplantı tutanaklarından alıntı).
Siyasi tartışmaya bu giriş Mart 2020’de gerçekleşti. „Bu nedenle ön sipariş verme bekletme zamanı getirilmesi talebi, yönetim kurulunun yalnız başına gitmesi değil, daha ziyade genişletilmiş yönetim kurulunun kararının uygulanması ve ticaret politikası komitesinin önerisi, esas sözleşmeye uygun olarak“ özetle mektubunda net verildi.
Beş yönetim kurulu üyesi, derneğin havuzlamayı sistemi konusundaki konumunun gelişim sürecini, bekleme süresine benzer şekilde detaylı bir şekilde açıklıyor. Burada da yönetim kurulu genişletilmiş yönetim kurulunun kurallarına uymuştur. Zaten 2017 ilkbaharındaki dernek toplantısında, grup trafiğinin özel düzenlemeler gerektirdiği konumu belirlenmişti. Bu, iki yıl sonra Hamburg’daki bir pozisyon belgesinde yeniden teyit edildi. Yolculuk paylaşımı gelecekte Yolcu Taşımacılığı Kanununda açıkça düzenlenmelidir ve bu Genişletilmiş Yönetim Kurulu’nun bir buçuk yıl önce aldığı bir karardır.
„PBefG’de havuzlamanın ayrı bir olgu haline gelmesi, Genişletilmiş Yönetim Kurulu’nun kararına tekabül etmekte ve Yönetim Kurulu tarafından tek bir eylemi temsil etmiyor“, bugünün üyelik mektubundaki açıklık getirmiştir. „Ortak kontrollü özel havuzlamanın havuz sağlayıcıları ile ortak temyizde tanınması, Genişletilmiş Yönetim Kurulu’nun kuralları dahilindedir ve Sanayi Politikası Komitesi’nin tavsiyelerine de uymaktadır. Bu açıdan da, bu yalnız başına gitmek anlamına gelmiyor ve aynı zamanda pozisyonda bir değişim anlamına gelmiyor. „
Bu bağlamda, Yönetim Kurulu ayrıca, Temmuz 2019’da, Limuzinler için bekleme süresi talebinin en iyi şekilde CleverShuttle gibi yapılacağı fikrinin oluşturulduğu bir toplantı tutanağına atıfta bulunmaktadır. “Tam olarak ortak temyiz ile uygulanan şey budur.
Üçüncü noktada, mektup, içerikle ilgili hususlara ek olarak, personel ve anlaşmazlıkta ortaya çıkan yapısal soruları ele almaktadır. Beş yönetim kurulu üyesi burada konuşmaya hazır: “Eleştirmenlere yaklaşacağız ve onlarla birlikte çözüm arayacağız. Kendimizi birlikte daha iyi konumlandırabilirsek, iyi olur.“
Bununla birlikte, „bölgesel dernekler ve“ büyük çağrı merkezler arasında varsayılan zıtlık görülmemektedir. “Gözümüzde bu, birleşmeyi birleştirmek yerine ayırmak niyetiyle sunulan yanlış bir sadeleştirmedir. Hemen hemen her tartışmada ve hemen hemen her açık oylamada, her iki tarafta da genel merkezler ve bölgesel dernekler bulunuyor.“
Dolayısıyla ortak çıkarları birlikte temsil etmek için birlikte çalışabileceği varsayılmaktadır. “Bunun ön koşulu, birçok durumda bir uzlaşmadır, fakat aynı zamanda, alınacak veya verilecek çoğunluk kararlarının tanınmasıdır.“
Mektubun son bölümünde, beş kurul üyesi konunun ruhuyla uzlaşmaya ve kavga etmeye isteklidir: “Bu mektup, onları geri dönüş yolumuzu bulmak için attığımız adımlar hakkında mümkün olduğunca kapsamlı ve aynı zamanda bilgilendirmek için onlara hizmet ediyor. İşimiz için ortak ve güçlü bir ses gerekiyor. İmza yönetmenleri olarak yalnızca gerekli olan diyalogu sunabiliriz. Federal Derneğe ticaretimiz için mücadele etmesi gereken gücü vermektir ve ortak zorluğumuzdur. Herkesin savaşması şarttır. Buna katkıda bulunmaya hazırız.“jh
Açıklama: BVTM’nin genişletilmiş kurulu, 50’den fazla üye kuruluşun temsilcilerinden oluşmaktadır. Bunlar hem taksi merkezleri hem de eyalet birlikleridir. Her bir üye kuruluşun oy sayısı farklıdır ve her bir bölgesel dernek veya taksi merkezinin getirdiği üyelik gücüne bağlı olarak (üyelik ücreti miktarı gibi) ölçülür. Derneğin tüzüğüne göre, genişletilmiş yönetim kurulu ticari ve ulaştırma politikası için yönergeler hazırlamaktadır.
BVTM’nin yönetim kurulu başkan (GVN’den Michael Müller), iki başkan yardımcısı (Taxi Berlin’den Hermann Waldner ve Taxi Frankfurt eG’den Herwig Kollar) ve aynı zamanda “daha yakın kurul” un dört üyesinden oluşuyor. İkincisi Münster’den Roland Böhm, Düsseldorf’tan Dennis Klusmeier ve Chemnitz’den Wolfgang Oertel. Frank Kuhle, Aralık 2019’da Münih’ten ayrıldığından yedinci pozisyon boş kaldı. Yönetim kurulu üyeleri Waldner, Kollar, Böhm, Klusmeier ve Oertel bu makalede belirtilen üyelik mektubunu imzaladılar.
Ticaret Politikası Komitesi, tek tek üye kuruluşlar tarafından bu çalışma grubuna gönderilen temsilcilerden oluşuyor. Komite kararlarının çoğunluğu “öneri” olarak yönetim kuruluna sunulmaktadır
