Bei der Förderung eine Schippe nachlegen

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Wer für sein E-Taxi in den Genuss der BAFA-Förderung kommen möchte, muss bis Ende August den Antrag gestellt haben. Danach geht man als Gewerbetreibender leer aus. Ein Hamburger Taxiunternehmer hat deshalb recherchiert, welche relevanten E-Taxis bis zum Stichtag ausgeliefert werden können.

Das ist eigentlich fast schon als unfair zu bezeichnen. Eine ganze Branche, die mit Ihren Fahrzeugen viele Kilometer zurücklegt, also ein sehr großes Einsparpotential bietet, wird ab September vom Umweltbonus ausgeschlossen. Da man die entsprechenden Anträge erst nach der Zulassung des Fahrzeugs stellen kann, liegt genau darin die eigentliche Krux.

Ein Hamburger Taxiunternehmen hat sich die Mühe gemacht und bei den Autoherstellern nachgefragt, mit welchen Lieferzeiten man aktuell rechnen muss. Anlass für die Nachfrage war das Lieferdatum des für den Taxibetrieb bestellten VW ID.4 Taxi, welches von Seiten VW`s mit voraussichtlich Juli 2023 ziemlich wage ausfällt. Jede noch so kleine Verzögerung, die bei der aktuellen Situation sogar ziemlich wahrscheinlich zu sein scheint, kostet dann bares Geld und die Vorfreude auf die Elektrifizierung der Taxiflotte erlangt einen deutlichen Dämpfer.

Im Rahmen der Recherchen, bei denen der Unternehmer als Premium-Abonnent auch auf Beiträge der Taxi Times zurückgreifen konnte, hat er bei verschiedenen Herstellern und Händlern nachgefragt, wie es konkret mit den Lieferzeiten ausschaut. Außen vor gelassen wurden dabei die Fahrzeuge, die einen Netto-Listenpreis über 40.000 Euro haben. Der Hamburger Unternehmer kommt zu dem Schluss, dass bei lediglich drei Fahrzeugherstellern für die Hamburger Unternehmer eine ehrliche Chance besteht, dass das Fahrzeug rechtzeitig ausgeliefert wird.

In einem Schreiben, dass der Taxi Times vorliegt, wird folgendes festgestellt.: „Abgesehen von je einem Citroën-, einem Fiat- und einem Peugeot-Kleinbus, die wohl eher selten von Taxenbetrieben nachgefragt werden, zumindest im städtischen Bereich, gibt es nur den Citroën ë-Berlingo, den Fiat E-Doblò, den Peugeot-Rifter, den Tesla 3, den Tesla Y, den Toyota bZ4X und zwei Toyota Proace-Modelle, die noch eine Chance haben, rechtzeitig für die BAFA-Förderung geliefert zu werden, wenn alles gut geht, also insgesamt nur acht von 51 [Anm. der Redaktion möglichen] Modellen.“

Deshalb kommt der Taxiunternehmer zu folgendem Schluss: “Meine Prognose für 2023 lautet: Die wenigsten Kaufwilligen werden ihr Fahrzeug noch bis zum 31.08.2023 kaufen und zulassen können und somit auch keine Umweltboni (BAFA und Hersteller).“ sg

Anmerkung der Redaktion: Mit viel Akribie hat sich der Taxiunternehmer der Aufgabe gestellt und einen umfassenden Überblick über die lieferbaren Modelle zusammengestellt. Leider bestätigt das Ergebnis die dunkle Vorahnung. (s.o.) Bereits Ende letzten Jahres hat deshalb der Bundesverband Taxi und Mietwagen (BVTM) von Seiten des Verkehrsministers gefordert, sich weiter für die Förderung der gewerblich genutzten Elektromobilität einzusetzen. Damit würde auch sicherlich ein Zeichen gesetzt, dass man weiter an der E-Mobilität festhält und sich nicht im europäischen Vergleich anstandslos dem Verbrenner hingibt. Im Übrigen schwinden damit natürlich auch die Argumente für eine Kommune, eine E-Taxi-Förderung aufzusetzen. Gerade jetzt, wo eFuels wieder in den Medien und der Politik an Relevanz gewinnen, braucht es eine Rückmeldung aus dem Gewerbe und deren Gewerbevertretern. Das gemeinsame Ziel sollte es beispielsweise sein, das Hamburger Projekt Zukunftstaxi mit einer weiteren Förderstufe fortzuführen, um damit ganz Europa zu zeigen, dass ein Taxigewerbe, welches sowohl zukunftsorientiert als auch nachhaltig agiert, existiert. Und dass hinsichtlich des anstehen Hamburger E-Taxi Gebots für neukonzessionierte Taxis ab 2025 gemeinsam die anstehenden Hürden gemeistert werden können.