Endonezya’nın Başkenti Cakarta’da Araba sürücüleri sadece bir kaç kilometre yol için en az bir saat zamanları gidiyor. Grab ve Go-jek gibi Şirketlerde trafik yoğunlaşmasından sorumlular.
Yeni Zürcher Zeitung (NZZ) Gazetesi, metro hattının planlı açılışını, Cakarta ve bölgesinin trafik sıkışıklığı sorununda nedenleri ve çözümleri gösterme fırsatı olarak da kullanıyor. Örneğin, çok az sayıda toplu taşıma aracı olduğunu yazıyorlar. Planlanan metro hattı kentin ilk yeraltı hattı olacak. Otobüslere özel Şeritler tahsis edilmesinden dolayı trafik sıkışıklığına karışmıyor.
Fotoğraf: Go-Jek
Bir de büyük bir sayıda Grab ve son zamanlarda karınca gibi çoğalan Go-Jek hizmet araçları var. Iki sistem de yaklaşık dört senedir Uber’in sistemi gibi çalışıyor.
NZZ Gazetesi „Bu Taksi uygulamaları toplu taşımacılığını destek yerine rekabet bile oluşturuyor“, yazıyor ve ayrıca: Trafik Uzmanı Sufa’ya göre 2015 den beri Toplu Taşımacılık’ta yolcu sayısı yüzde on ve yirmi arasında düşüş kayıt edildiğini ve „Kapıdan kapıya aktarılmadan bir araçla komforlu bir yolculuk yapmak“, dedi ve vurguladı.
Ancak Grab ve Go-jek için yollarda bulunan binlerce otomobil ve motosikletler trafik sıkışıklığına katkıda bulunuyorlar. Jakarta’daki yoğun paydos trafiğine bakarsanız, yolda özel araçlardan daha fazla Taksi motosiklet sürücülerin olduğu görülmekte: Go-jek ve Grab sürücüleri parlak yeşil ceketleri ve kaskları ile kolayca göze çarpıyor. „jh
