Dresden ändert wegen steigender Kosten die Struktur des Taxitarifs

Werbung

 

 

Die sächsische Landeshauptstadt hat auf steigende Betriebsausgaben reagiert. Der Tarif wurde aber nicht einfach erhöht, sondern in Teilen seines Aufbaus verändert. Längere Umlandfahrten kosten jetzt weniger.

Am vergangenen Montag, dem 17. April 2023, ist der neue Taxitarif in Dresden in Kraft getreten. Laut Dresdner Taxigenossenschaft waren gestiegene Kraftstoffpreise und der angehobene Mindestlohn die Haupt-Motive für den Antrag. Vorstandsmitglied Anja Zimmermann wird in Medien zitiert: „Wir fahren mit dem alten Tarif den Kosten hinterher.“ Diese Aussage dürfte bundesweit für unzählige Taxitarife gelten.

Zuletzt war der Tarif nur ein Jahr zuvor geändert worden, zum 19. April 2022. Der vorletzte Tarif hatte drei Jahre und fünf Monate gegolten; er war Mitte Dezember 2018 in Kraft getreten. Die beiden Tarifanpassungen – jetzt und vor einem Jahr – unterscheiden sich erheblich darin, was alles geändert wurde.

Der Taxitarif von Dresden unterscheidet zwischen zwei Tageszeiten und hatte bisher eine Degressionsstufe bei 3,0 Kilometern. Der Minutenpreis für Wartezeit war bisher für die ersten zwei Minuten erheblich günstiger als für die weiteren Minuten. An all dem hatte sich vor einem Jahr nicht viel geändert:

Vor einem Jahr waren lediglich der Grundpreis von 3,90 auf 4,00 Euro und die Kilometerpreise für die ersten drei Kilometer um 40 Cent und für alle weiteren Kilometer um 20 Cent erhöht worden, sowohl für Fahrten an Werktagen zwischen 5 und 20 Uhr als auch nachts und sonn-/feiertags.

Die jetzt in Kraft getretene Änderung hat den Tarif in Teilen umgekrempelt, wobei die Tag-Nacht-Unterscheidung unverändert blieb. Der Grundpreis ist von 4,00 auf 4,50 Euro gestiegen, und nach wie vor liegen alle Kilometerpreise nachts und sonntags exakt 10 Cent höher als werktags von 5 bis 20 Uhr.

Der Tarif hat jetzt aber nicht mehr die eine bisherige Degressionsstufe bei der Marke 3,0 Kilometer, sondern eine bei 4,0 Kilometern und eine weitere bei 10,0 Kilometern. Während der Kilometerpreis bisher an der Marke 3,0 Kilometer einmalig um 50 Cent fiel, so fällt er jetzt an der 4-km-Marke um 30 Cent und an der 10-km-Marke nochmals um 50 Cent.

Lautete die Abfolge der Kilometerpreise im Laufe einer Fahrt bisher tagsüber 2,70 – 2,20 Euro und nachts 2,90 – 2,60 Euro, so lautet sie neuerdings (auf längeren Fahrten) tagsüber 2,80 – 2,50 – 2,00 Euro und nachts 2,90 – 2,60 – 2,10 Euro. Dadurch, dass die „späten“ Kilometer jetzt also jeweils 20 Cent weniger kosten als bisher, die Taxiuhr also auf langen Fahrten zuerst schneller, später aber langsamer läuft als bisher, sind Fahrten über 24 Kilometer Länge jetzt preisgünstiger als zuvor – was innerhalb Dresdens allerdings die Ausnahme ist. Die längste Route von einem Ende der Stadt an das andere ist kaum 30 Kilometer lang. Das Tarifgebiet reicht allerdings erheblich über die Stadtgrenzen hinaus. Der Anhang der Tarifverordnung verzeichnet 128 Ortsteile oder Umlandgemeinden, auf die sich der Pflichtfahrbereich erstreckt.

Stellt man den Fahrpreis im Bezug zur Fahrstrecke graphisch als „Vorher- und Nachher-Kurve“ dar, so steigt die „neue“ Kurve bis drei Kilometer etwas steiler als die „alte“, was sich bis zur 10-Kilometer-Marke verstärkt fortsetzt. Hier ist die Differenz mit 3,20 Euro am größten (bisher 27,50 Euro, jetzt 30,70 Euro). Von dieser zweiten Degressionsstufe an steigt die „neue Kurve“ weniger steil als die alte, die Differenz schrumpft wieder und beide Kurven nähern sich an. Bei 24,0 Kilometern treffen sie sich.

Ähnlich der Degressionsstufen bei den Kilometerpreisen wurde auch an Minutenpreisen der Wartezeit etwas geändert: Während bisher die ersten zwei Warteminuten je 27 Cent kosteten und jede weitere Minute 50 Cent – eine außergewöhnliche Regelung –, so ist ab sofort die erste Warteminute gratis, ab der zweiten Minute werden nun aber 60 Cent für 60 Sekunden fällig. So ähnlich wird die Wartezeit in einigen Städten berechnet, in denen man den Fahrgästen die Sicherheit geben möchte, dass sie im Stau nicht für das Herumstehen bezahlen müssen. Dort sind Fahrer gut beraten, ihren Fahrgästen eine alternative Route zu empfehlen, auf der weniger Stau zu erwarten ist – ein Argument für den Nutzen der Ortskunde.

Eine weitere Besonderheit des Dresdener Tarifs ist überraschenderweise nicht angetastet worden: Die Tarifstufen 3 bis 7, die seit einem Jahr geltenden Festpreise für Fahrten zwischen Flughafen, Messegelände, Haubtbahnhof und Neustadtbahnhof, sind unverändert geblieben, wobei sie bereits erheblich oberhalb der Preise für gleichlange Fahrten in den Tarifstufen 1 und 2 liegen. So kostet eine Elf-Kilometer-Fahrt vom Flughafen zum Messegelände pauschal 37 Euro. Eine andere Tour gleicher Länge kostete bisher tagsüber 29,70 Euro und nachts 30,80 Euro, nach neuem Tarif tagsüber 32,70 Euro und nachts 33,80 Euro. Für die geringfügig längere Tour vom Flughafen zum Hauptbahnhof zahlen die Fahrgäste noch mehr drauf: rund um die Uhr 39 Euro statt 33,70 bzw. 34,80 Euro.

Eine Präzisierung hat der Absatz mit den Festpreisen allerdings erfahren: Sie gelten jetzt sowohl hin als auch zurück. Im bisherigen Tarif war vergessen worden, dies explizit zu erwähnen.

Dresden ist mit 555.000 Einwohnern die Nummer 12 in Deutschland und die Nr. 2 in Sachsen hinter Leipzig. Nach Recherchen des mdr gab es in der kreisfreien Stadt im Februar 142 Taxiunternehmen mit insgesamt 422 Konzessionen, davon 30 Fahrzeuge mit Hybridantrieb. Laut Straßenverkehrsbehörde zählen dazu außerdem sechs vollelektrisch angetriebene Taxis. Für weitere sechs liegen verbindliche Bestellungen vor. Ebenfalls sechs Taxis sind barrierefrei. Hier liegen derzeit für zwei weitere Fahrzeuge Bestellungen vor. ar

Einen umfangreicheren Vergleich und viele weitere Taxitarife in Deutschland finden Sie in unserer bundesweiten Tarifübersicht.

Fahrpreise in Dresden in Relation zur Wegstrecke (aktuell und vorher; nur Tagtarif)

Rechnerische Fahrpreise für das Pflichtfahrgebiet der Stadt Dresden, Mo-Sa 5-20 Uhr (ohne Zuschläge und Wartezeit):

Rechnerische Fahrpreise für das Pflichtfahrgebiet der Stadt Dresden, Nacht/So/FT (ohne Zuschläge und Wartezeit):

 Beitragsfoto: Axel Rühle