Farbfreigabe für das Taxi – Irrweg oder Zukunft?

Werbung

 

Sachsen-Anhalt hat sich, als fünftes Bundesland nach Baden-Württemberg, Niedersachsen, dem Saarland und Schleswig-Holstein, für eine Farbfreigabe für seine Taxis entschieden. Statt in einheitlichem RAL 1015-Dress dürfen Taxis nun auch im einem ersten der neuen Bundesländer auf Antrag eine andere Farbe tragen. Aber ist das wirklich eine gute Idee?

Kaum war eine erste Meldung zur Farbfreigabe in den sozialen Medien erschienen, wurde sie auch bereits in die Whats-App-Gruppe „Eine Stimme für das Taxi“ eingestellt. In dieser Gruppe sind ausschließlich Premium-Abonnenten zugelassen, die sich untereinander Tipps geben oder eben auch mal zu einem bestimmten Thema austauschen – so wie um die Farbfreigabe für das Taxi. Viele Pro- und Contra-Argumente wurden engagiert vorgetragen und sind alle für sich nachvollziehbar. Vielleicht macht es deswegen Sinn, sich einmal mit den verschiedenen Facetten der Hellelfenbein-Pflicht für Taxis in Deutschland auseinanderzusetzen.

Die Geschichte der besonderen Taxifarbe ist im Taxi-Gewerbe sicherlich hinlänglich bekannt: Ursprünglich war im Personenbeförderungsgesetz (PBefG) schwarz als Einheitsfarbe für Taxis in Westdeutschland festgelegt. 1971 änderte der damalige Bundesverkehrsminister Georg Leber diese Vorgabe und verordnete Hellelfenbein, im industriellen Farbkalender unter der Bezeichnung RAL 1015 geführt, als Farbe der Zukunft für das Taxi. Als wichtigster Grund dafür wurde die bessere Wärmeabstrahlung eines hellen Fahrzeugs genannt, da sich die schwarzen Taxis vor allem am Halteplatz besonders stark aufheizten – Klimaanlagen waren zu diesem Zeitpunkt, wenn überhaupt, noch ein unerfüllbarer Zukunftstraum.

Im Osten kamen als Taxi vor allem der hellgraue Wolga zum Einsatz, aber auch nach dem westlichen PBefG sollten Taxis eben einheitlich kenntlich sein, auch um den Kunden bei der Wahl ihres Taxis auf der Straße die Sicherheit zu geben, dass Sie mit einem solchen zunächst schwarzen und später hellelfenbeinfarbenen Taxi tatsächlich auch ein konzessioniertes Beförderungsmittel mit festgelegtem Tarif und einem ausgebildeten Fahrer auswählen. Damit sollten sie vor der Ausbeutung durch tariffreie Raubritter in beliebigen Pkw geschützt werden.

„Tariffreie Raubritter in beliebigen Fahrzeugen“ – da klingelt doch etwas. Im Osten wie im Westen gab es neben den offiziellen Taxis schon damals Fahrzeugbesitzer etwas größerer Fahrzeuge unterschiedlicher Couleur, die sich damit gelegentlich oder auch regelmäßig ein Zubrot verdienten. Im Osten nannte man sie treffend Schwarztaxis und sie verkehrten konzessionslos. Im Westen wurden solche gewerblichen Fahrgastbeförderungen im Individualverkehr unter dem Begriff Mietwagen zusammengefasst und waren ebenfalls mit einer Konzessionspflicht belegt. Von der Idee her sollten sie nicht in einem taxiähnlichen Verkehr unterwegs sein, sondern eher ein hochpreisiges Segment der Bestellfahrten bedienen.

Inzwischen haben sich aber in der ganzen Republik die plattformbasierten Mietwagen als moderne Raubritter in der Fahrgastbeförderung im Gelegenheitsverkehr etabliert. Wenn nicht viel los ist, sind sie gern günstiger als die tariflich regulierten Taxis, übersteigt aber die Nachfrage das Angebot, dreht sich das Verhältnis um. Genau davor sollen die Kunden geschützt werden, unter anderem durch die im PBefG festgelegte Taxifarbe RAL 1015.

Gerade in den Metropolen, in denen die Mietwagenflut besonders stark über die Taxibranche hinwegfegt, ist das Hellelfenbein meist der kleinste gemeinsame Nenner, auf den sich das Gewerbe als letztes Bollwerk gegen diese Nahrungskonkurrenten einigen kann. Nichts anderes macht – allerdings auf einem übergeordneten Level – jedoch auch der Plattformanbieter Uber. In den US-Krimis ordert man inzwischen kein Taxi mehr, man ordert weltweit den Uber. Der Schriftzug ist überall gleich und vor allem funktioniert die App mehr oder weniger rund um den Globus. Und man versucht – teilweise durchaus auch recht erfolgreich – das Dienstleistungsangebot zu standardisieren, fast egal auf welchem Niveau.

In diesem Sinne hat Uber die Idee des einheitlichen CI, was vor wenigen Jahren noch das bundesdeutsche Taxi stolz für sich in Anspruch genommen hatte, in die moderne Welt geführt, dabei aber, wahrscheinlich aus Kostengründen, lediglich auf ein einheitliches Erscheinungsbild seiner Fahrzeuge verzichtet. Und in diesem aktuellen „Playingfield“ muss man heute wohl die Diskussion um die Farbvorgabe beim Taxi führen. Schützt also eine einheitliche Farbgebung in Hellelfenbein den Kunden – oder auch das Taxigewerbe – vor dem Raubrittertum plattformbasierter Mietwagen oder ist sie ein alter Zopf, der möglichst schnell abgeschnitten gehört?

Dabei spielt aber auch die Farbe selbst durchaus eine entscheidende Rolle.

Noch vor wenigen Jahren, als sich erste Bundesländer zu einer Farbfreigabe für das Taxi entschlossen, hatten bei diesem Thema ganz andere Positionen die Oberhand, es ging – wieder einmal vor allem in den größeren Städten – eher darum, den Kunden einheitliche Fuhrparks präsentieren zu können. Gerade die großen Zentralen wollten gern ein einheitliches Produkt präsentieren, neben der einheitlichen Farbe gern auch mit weiteren Regeln, die dem Kunden möglichst bei jeder Fahrt ein vergleichbares Fahrterlebnis ermöglichen sollten. Sie versuchten, durchaus erfolgreich, bundesweit weiterhin ein einheitliches CI (Cooperate Identity – also eine einheitliche Identität eines Produkts, hier dem Taxi) zu ermöglichen.

Ganz so gleich waren die Taxis vielerorts aber dann doch nicht, es gab auch immer Einheiten innerhalb der vermeintlich identischen Masse von Taxis, die mit kleinen Sondermerkmalen eine Wiedererkennung ihrer Taxis ermöglichten. Viele Berliner erkannten beispielsweise schon lange die Würfeltaxen mit ihrem kleinen Plastikwürfel an der Funkantenne, und auch anderenorts gab es zumindest für Interessierte immer Optionen, die Taxis bestimmter Firmen unter all den anderen ähnlichen aber eben nicht gleichen Taxis zu erkennen. Neben dem Bedürfnis der allgemeinen Erkennbarkeit gab und gibt es eben auch immer das Bedürfnis, ein Firmen-CI für das jeweilige Taxiunternehmen zu etablieren.

Überall dort, wo keine großen Zentralen den Produktauftritt vor den örtlichen Kunden harmonisierten, gab es dabei durchaus das Bedürfnis bei den einzelnen Unternehmen, ihre Taxis individuell eindeutig kenntlich zu machen. Und es gab auch immer Mitbewerber, die eben dieses Bedürfnis angriffen, um missliebigen Konkurrenten eins auszuwischen. Daher war auch schon vor dem modernen Zweikampf zwischen Taxi und plattformbasierten Mietwagen der Kampf um die Wiedererkennbarkeit einzelner Unternehmen voll entbrannt und die Farbfreigabe eigentlich nur ein logischer Schritt für genervte Entscheider in bestimmten Bundesländern, wo das Übergewicht ihrer zentralenorientierten Metropolen vielleicht nicht ganz so ausgeprägt war. All diese Facetten spiegelten sich auch in der angesprochenen Diskussion innerhalb der Whats-App-Gruppe „Eine Stimme für das Taxi“.

Dort, wo Uber nun versucht, sein Angebot lokal zu etablieren, ist aber langfristig die entscheidende Frage, ob die örtlichen Taxis ihre Dienstleistung gegenüber den Kunden positiv unter anderem mit einer bestimmten Farbe verbinden, oder ob sie entweder in beliebigen Farben oder aber auch in abgeranztem Hellelfenbein daherkommen wollen. Hellelfenbein ist dabei sicherlich nicht die Traumfarbe von Produktdesignern, die eine hochwertige Dienstleistung vermarkten wollen und das Kundengedächtnis ist durchaus beweglich. Würden also jetzt beispielsweise viele Münchener Taxis beliebig bunt daherkommen, könnte dies wohl genauso kontraproduktiv für ihr CI sein wie es alternativ wohl produktiv sein könnte, wenn sich dort die Taxis zukünftig freiwillig in eleganten dunklen Tönen von beliebig kolorierten plattformformbasierten Mietwagen absetzen würden.

Nach kürzester Zeit wären solche eleganten dunklen Limousinen oder anderenorts auch in einer anderen identitätsstiftenden Farbe im Kundengedächtnis wohl mit einer optimierten Dienstleistung verknüpft, falls die Piloten hinterm Steuer diesem Anspruch denn ebenfalls gerecht würden und Hellelfenbein wäre schnell vergessen. Zukünftig – nachdem hoffentlich doch irgendwann noch ein faires „Level Playingfield“ gefunden wurde – wird also nicht die Farbfreigabe über Wohl und Wehe des Gewerbes entscheiden, sondern mittelfristig vor allem die Bereitschaft und Fähigkeit, sich von anderen Mitbewerbern abzusetzen – und da wird RAL 1015 wahrscheinlich nicht mehr erste Wahl sein. Insofern ist Sachsen–Anhalt hier einen richtigen Schritt gegangen und es liegt nun an den Taxibetrieben selbst, daraus das Beste zu machen. rw

Beitragsfoto: Remmer Witte