Taksi şirketlerini kontrol ettiği kanıtlanmış olan sistem şimdi de Limuzinlerin kontrol edilebilirliğine izin verildi.
Hamburg’un denetleme otoritesi, ortak yüklenicilerin manipülasyona karşı dayanıklı bir kilometre sayacı kullanmasını gerektirir.
Ticaret Odası tarafından düzenlenen bilgilendirme etkinliğinin bir parçası olarak, Dirk Ritter, katılan 85 taksi işletmecisine yeni bir yaklaşım açıkladı. Hamburg taksi bürosu başkanı olarak, Hamburg yıllar içinde araba sayısında çok az dikkat çeken değişiklikler olduğunu bildirdi. Bu sayı şu anda yaklaşık 3.000 takside konumlanan Limuzinlerde sabit bir 300 araç var. Ancak, son haftalarda verdiği bilgilere ekseriyetle Berlin’den gelen girişimcilerden lisans başvurusunun artışı görünüyor.
Ritter, „Hamburg’da Limuzinlere savaşmak istemiyoruz“ dedi. Bir düzenleyici olarak, her türlü trafiğin yürürlükteki yasalar çerçevesinde işletildiğinden ve böylece adil rekabet yaratıldığından emin olmalıyız.
„Limuzin araç trafiğindeki uygulamalar için bilgiler“ broşüründe, Hamburg lisanslama kurumunun gereksinimleri iki sayfada tanımlanmıştır. Bunlar arasında kiralık arabaların tek kişilik koltuk kiralaması yapılmadığına ve siparişlerini tamamladıktan sonra Şirketlerine geri dönmeleri gerektiğine dair net göstergeler yer almaktadır.
Geri dönme yükümlülüğüne ek olarak bir den fazla Limuzin filosunun kendisine özel en yakın (maksimum 5-7 dakika yürüme mesafesi) Park yeri imkânı sunmak mecburunda olduklarını ve Şoförlere dinlenme odaları sağlanması gerekiyor. Ayrıca gelir gider hesabın yanı sıra sermayenin kaynağı açık olmasına dikkat verilecektir. Özellikle sabit ve sabit olmayan verileri ekstradan göstermeleri önem veriliyor. Borçlanma veya iflâs riskine karşı önlemlerde denetimde geçecek.
Müşteriden daha önceden belli olan siparişler durumlarda Limuzinlerin Şirketlerine geri dönme yükümlülüğünden kurtulabiliyorlar. Önemli olan asıl noktaya değinen Ritter: „Siparişlerin sadece Şirketten direk kendi Şoförlerine iletilmesi şarttır.“ Hamburg lisans verme ofisinin illâ bir insan aracılığıyla değil bir sisteminde bu görevi yerine getirebileceğini açıkladı. Her turun bir kayıt sisteminde sabit tutulmasına karar verildi. Bunun için de her Şirketin ofisinde bir verici sistemi bulundurmak zorundadır.
Aynı Taksiler’deki gibi bir Fiskaltaksimetre Sistemi getiriliyor ve şimdiye kadar bu „Hamburg Modeli“ olarak adlandırılan başarılı yöntemin diğer Eyaletlerde uygulanmaması lisans dairelerin sorumsuzluğu gösteriyor.
Spesifik olarak, kilometre sayacında, aşağıdaki üç öğe elektronik ve sabit olarak korunmalıdır: araç tarafından kat edilen toplam mesafe (toplam kilometre sayacı), her bir seyahat için kapsanan mesafe, gün ve saat bilgisi (kilometre sayacının dolu kilometre sayacı) ve vardiya başlangıç ve bitiş zamanı Sürücüler tarafından kullanıldığında (vardiya oturumunu ve kilometre sayacında vardiya oturumunu açma ve kapatma). İkincisi, Hamburg makamı tarafından Çalışma Saatleri Yasası’nın ilgili hükümlerini kontrol etmek için de kullanıldığını belirtti. jh
