Hamburgs Tarifkorridor wurde kontrovers diskutiert

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Seit Oktober läuft in Hamburg ein Feldversuch, der die Auswirkungen und Akzeptanz von Festpreiskorridoren für Taxis untersucht. Im Rahmen des Hamburger E-Taxentags wurden die unterschiedlichen Auffassungen dazu deutlich.

Podiumsdiskussionen erlebt die Taxibranche derzeit sehr viele. Alleine in Erfurt beim Deutschen Taxi- und Mietwagentag vor zwei Wochen waren 16 Panelveranstaltungen an zwei Tagen (eine Zusammenfassung von Tag 1 finden Sie hier, von Tag 2 hier).

Letzte Woche fand nun auch in Hamburg eine Diskussionsrunde statt und diese hatte durchaus eine Besonderheit. Sie wurde von einem Vertreter einer Genehmigungsbehörde moderiert: Dirk Ritter von der Hamburger BMU hatte sich dazu vier Gäste eingeladen: Tim Erhardt (Freenow by Lyft), Jan Grupe (Vorstand Taxenunion Hamburg), Michael Oppermann (Geschäftsführer des Bundesverbands Taxi und Mietwagen) und Jan Weber (Vorstand Hansafunk).

Bei einem der drei Themen, die aus der Hamburger Sicht erörtert wurden, ging es um den speziellen Hamburger Tarifkorridor für Taxis. Er wird als Feldversuch in zwei Phasen durchgeführt. Seit Oktober haben die Vermittler für einige Monate die Möglichkeit, Taxifahrten mit einem Aufschlag von bis zu 20 Prozent anzubieten. Ab Februar ist dann zusätzlich ein Abschlag von bis 20 Prozent erlaubt. Schon jetzt dürfen bestimmte Fahrten sogar bis zu 50 Prozent über dem Taxipreis liegen – wenn diese Aufschläge auch mit entsprechenden besonderen Dienstleistungen begleitet sind, beispielsweise der Einsatz einer Babyschale oder die Fahrt in einem hochklassigen Fahrzeug. Die beiden Phasen werden als wissenschaftliche Erhebung vom Statistikamt Nord und dem Mobilitätsforscher Prof. Dr. Knie ausgewertet und fließen dann in eine Tarifreform, die im Jahr 2027 wirksam werden soll (Taxi Times berichtete)

Ritter betonte in seiner An- und Zwischenmoderation, dass die Datenlage in Hamburg einzigartig sei und eine präzise Auswertung ermögliche. Es sei notwendig, flexibel auf sich ändernde Marktbedingungen zu reagieren, insbesondere angesichts sinkender Fahrgastzahlen und anstehender Mindestlohnerhöhungen. Als Stadt wolle man genau wissen, welche Auswirkungen Tarifkorridore nach oben wie auch nach unten auf das Bestellverhalten der Kunden und die Wirtschaftlichkeit der Unternehmen habe.

Dass Festpreise bei Taxis gut sind, wurde in der Diskussion von keinem der Anwesenden bestritten. Taxiunternehmer brauchen erstmal ihre Fahrgäste und die Fahrgäste wollen Festpreise“, sagte Michael Oppermann.

„Festpreise sind wichtig, da Kunden wissen wollen, was eine Fahrt kostet“, pflichtete ihm Jan Grupe bei. In der Flexibilisierung nach oben zu Peakzeiten sieht er durchaus Potenzial. Am Korridor nach unten übte Grupe dagegen deutliche Kritik, wofür er von den rund 150 anwesenden Hamburger Taxiunternehmern auch mehrheitlich Applaus bekam. Ein Tarifkorridor von -20% nach unten würde einen Preiswettbewerb mit Plattformen fördern, der für klassische Taxiunternehmen nicht tragbar sei.

Tim Erhardt von Freenow by Lyft sah das als Vertreter einer solchen Plattform ganz anders. „Niedrigere Preise können die Nachfrage anregen“, sagte er. Vor allem unterstützt er die wissenschaftliche Erprobung in Hamburg, um auf Fakten basierende Entscheidungen zu treffen, statt willkürlicher Prozentzahlen wie in anderen Städten.

Hansafunk dagegen als etablierte Hamburger Taxizentrale hatte sich kurz vor dem Start der Erprobungsphase aus dem Feldversuch ausgeklingt, was die Stadt mit einem „Grummeln“ zur Kenntnis genommen habe, wie Dirk Ritter betonte. Jan Weber bekam bei der Diskussionsrunde allerdings ausreichend Gelegenheit, seine Motive bzw. die seiner Hansafunk-Genossen darzulegen. Die Mehrwagenunternehmer bräuchten eine permanente Tariferhöhung, insbesondere auch für die umsatzschwache Zeit. Es nütze nichts, wenn die Unternehmer zu Peak-Zeiten mehr einnehmen. Ein Unternehmer müsse seine Fahrer auch im Januar an einem umsatzschwachen Dienstagmittag bezahlen.

Kritik kam von Weber auch bezüglich der zwei unterschiedlichen Phasen des Feldversuchs. Man könne auf der einen Seite nicht sagen, dass man nicht genug Umsatz habe, um die Fahrer zu bezahlen und dann gleichzeitig ab 2026 zwanzig Prozent Rabatt einräumen. „Was wollen wir denn damit bitteschön vermitteln?“, fragt Weber.

Hansafunk möchte Festpreise als verlässliches Instrument einsetzen. „Wenn eine Fahrt einmal 35 Euro kostet, solle sie immer 35 Euro kosten, egal wann und wie.“ Sie dürfe nicht an Tagen, an denen das Geschäft schlecht läuft, nur noch 28 Euro kosten und bei Schneesturm plötzlich 42 Euro.

Weber erinnerte an die bundesweite „Taxi-ist-verlässlich-Kampagne“, die vor einigen Jahren betrieben wurde: Damit habe man sich von Uber abgegrenzt, die bei schlechtem Wetter das Drei- und Vierfache genommen haben und bei gutem Wetter für Mau gefahren wären. Taxis hätten dagegen auch an Silvester immer denselben Preis. Das jetzt aufzuweichen, sei schwierig.

Ein Taxiunternehmer ergänzte Webers Vortrag noch um die Feststellung, dass der Kunde dann fährt, wenn er ein Taxi braucht und nicht dann, wenn es zwei Euro weniger kostet. Ritter konterte mit der Bitte um konkrete Vorschläge, wie Hansafunk Kunden halten wolle und gleichzeitig die Auskömmlichkeit absichern möchte. Michael Oppermann gab aus Bundesverbandssicht zu bedenken, dass die vier Monate, die man für den Feldversuch angesetzt habe, sehr kurz seien, um verändertes Kundenverhalten adäquat messen zu können.

Unter Verweis auf Vattenfall, den Gastgeber des E-Taxentags, verglich Oppermann das Kundenverhalten bei Taxis mit dem bei einem Stromanbieter, den man auch nicht regelmäßig wechseln würde. „Der Kunde ist ein träges Wesen, das heißt unter Umständen ist das methodisch gar nicht so ganz einfach.“ Als Bundesverband warte man gespannt auf die Ergebnisse des Feldversuchs. jh

Beitragsfoto: Taxi Times