Yasa değişikliği sonuna doğru geldi. Büyük koalisyon ve 90/Yeşiller İttifakı öyle bir anlaşmaya vardı ki, çoğunluk en büyük üç muhalif gruba karşı çıktı. Yolcu Taşımacılığı Yasası’nda (PBefG) yapılan değişikliğiyle ilgili geçen Cuma günü yapılan son oylamadan önce, tüm parlamento gruplarına son kez yorum yapma fırsatı verildi. Federal Meclis’in birkaç üyesi, gelecekte taksiler, limuzin ve trafiğin havuzlanması arasındaki adil rekabet için en büyük sorumluluğu kimin üstleneceğini açıkça belirtti.
5 Mart 2021, Almanya’da yolcu taşımacılığı için taşlı bir yol oldu. Buna göre, pek çok konuşmacı, Federal Meclis’in PBefG değişikliğiyle ilgili nihai oylamasından önce rahatladı gibi görünüyor. 70 dakikalık tartışma, CDU / CSU parlamento grubundan dört, SPD’den üç ve diğer tüm parlamento gruplarından ikişer konuşmacıdan oluşturuldu.
Taxi Times aşağıdaki en önemli ifadeleri özetliyor. Federal Meclis televizyonu tarafından kaydedilen konuşmalar bu rapora kısaltılmadan yerleştirilmiştir.
İlk konuşmacı, CDU / CSU parlamento grubunun ulaştırma politikası sözcüsü Alois Rainer’di (ancak, ne ulaştırma komitesinde ne de arama komitesinde yer almıyor). Rainer, taksi sektörünün protestoları da dahil olmak üzere değişikliğin amacını, iki yıllık kariyeri ve somut sonucunu kısaca özetledi. CSU politikacısı, yine başarılı olmuş bir topluluk çabasından bahsetti. Hem parlamento gruplarında hem de federal eyaletlerde ve belediyelerde katılan herkese teşekkür etti.
AfD’nin ulaştırma komitesi başkanı Dirk Spaniel, değişikliği, önemli kararların belediyelere erteleneceği için siyasi korkaklıkla damgalanan yama işi olarak nitelendirdi. Ayrıca sağlayıcılar arasındaki eşit fırsatları, yerleştirme hizmeti sağlayıcılarındaki önemli sosyal standartları ve sürücüler için asgari dil gereksinimlerini de özlüyor. İade yükümlülüğünü ve eşit olmayan KDV’yi reddetti.
SPD parlamento grubu başkan yardımcısı Sören Bartol, PBefG ile ilgili olarak bir tür „Yolcu Taşımacılığı Temel Yasası“ ndan söz etti ve değişikliği görülebilecek gerekli bir değişiklik olarak nitelendirdi. Değişimlerin bolluğu için iki yıllık süre uzun değildir. Hareketlilik geçişinin arkasındaki itici güç olan sadece dijitalleşme değil, yeni oluşturulan, düzenlenmemiş ulaşım teklifleri yerleşik ulaşım tekliflerini ve dolayısıyla işleyen bir yolcu taşımacılığı pazarını tehdit ediyor. Yönetişimde belediyelerin yakın rolünün altını çizdi. Parlamento grubu da sosyal standartların gereklerini gözden kaçırdı ve bir uzman raporu hazırlanmasını önerdi.
Ulaştırma komitesinin FDP başkanı Torsten Herbst, değişikliği dijital çağa doğru bir çıkıştan başka bir şey olarak görüyor. Aşırı bürokratik ve rekabete aykırıdır ve yenilikleri bastırır. En büyük kaybedenler, gelecekte çok az seçeneği olacak tüketicilerdir. Herbst, Dirk Spaniel gibi, bilimsel olarak çürütülmüş geri dönüş yükümlülüğünün daha fazla boş yolculuklara neden olduğu iddiasını bir kez daha yineledi. KDV’yi standartlaştırmaktan şaşırtıcı bir şekilde uzaklaştı.
Sabine Leidig (solda), federal hükümetten toplu taşıma için daha fazla ilgi, daha iyi teklifler ve daha fazla para kaçırıyor ve bunun için önkoşulları değişiklikte görmüyor. Genel çıkarı olan hizmetleri pazara tabi kılarlar. Büyük şirketlerin kiraz toplaması engellenmez, böylece birinin konforu diğerinin istikrarsız çalışma koşullarıyla mümkün olur.
Bündnis 90 / Die Grünen’in ulaştırma politikası sözcüsü ve ulaştırma komitesi başkanı Stefan Gelbhaar, elde edilen “sürdürülebilir uzlaşmayı” “tüm endüstri ve yolcular için önemli” olarak nitelendirdi. Sürücülerin protestoları da bu etkiyi yarattı. Taksi endüstrisi, bulunan uzlaşmayla ayakta kalacaktır. Sarı saç, şehirleri ve belediyeleri yeni kapsamlarını ve sorumluluklarını yoğun bir şekilde kullanmaya çağırdı.
Federal Ulaştırma Bakanı Andreas Scheuer (CSU) zorlu bir tartışmadan, klasik bir uzlaşmadan ve bir atılımdan bahsetti. Yeşiller ile varılan anlaşmadan memnundu. Artık herkesin bir yeri olduğu, inovasyon dostu bir yasal çerçeve oluşturuluyor. FDP’yi taksi protestolarına büyük bir anlayış göstermekle, ancak Federal Meclis’te çok farklı şekilde tartışmakla suçladı.
Taşıma komitesi üyesi Wolfgang Wiehle (AfD), prensipte önemli olan Uber gibi sağlayıcıların düzenlenmesinin, belediyelerin sorumluluğu nedeniyle daha az yönetilebilir bir patchwork yorgana yol açması ilkesini eleştirdi. her yerde farklı kurallar olun. Taksi gibi denenmiş ve test edilmiş teklifler muhafaza edilmelidir. Sürücülerin yeterli Almanca bilgisine sahip olması beklenmelidir. Taksi endüstrisi, yıkıcı rekabet nedeniyle pazarın dışına atılmamalıdır. Bununla birlikte, buna aykırı olarak, iade yükümlülüğünü ve ön sipariş sürecini müşteriye karşı düşmanca bir anakronizm olarak nitelendirdi. Verilerin işlenmesi konusunda, grubu tarafından önerilen bir değişikliği açıkladı.
Bir gün önce Taxi Times özel röportajında pozisyonlarını sunmuş olan SPD için PBefG değişikliğinin muhabiri Detlef Müller, toplu taşımayı yolcu taşımacılığının bel kemiği olarak tanımladı ve yeni mobilite biçimlerinin ancak tamamlayabileceği. Kendisinin ve diğerlerinin taslağa ittiği bir dizi iyileştirmeyi listeledi ve birkaç eleştiri noktasını gerekçesiz olarak reddetti.
FDP parlamento grubunun ulaştırma komitesindeki sözcüsü Oliver Luksiç, partili meslektaşı Herbst gibi, değişikliği ilerlemeyi hızlandırmak yerine yenilik üzerinde bir fren olarak nitelendirdi. Ayrıca, geri dönme yükümlülüğünün etkileri hakkında bilimsel bilgileri de reddetti. Aylar içinde yeni bir koordinasyon ihtiyacını öngördü.
Solun ekonomi politikası sözcüsü Thomas Lutze, Müller’in bahsettiği düzeltmeleri övdü, ancak ironik bir şekilde koalisyonu tüm taksi endüstrisini sürekli olarak ortadan kaldırmaya çağırdı. Taksi sektörünü toplu taşımanın ayrılmaz bir parçası olarak düzenlemeler olmaksızın rekabete maruz bırakmak mantıksızdır. Toplu taşıma araçlarının tahrip olduğu şehirleri gördüğü ABD’deki gibi bir gelişmeye karşı tutkuyla uyardı.
Ulaştırma Komitesi Başkanı Cem Özdemir (Alliance 90 / Greens), varılan uzlaşmada çok sayıda gruba ve bireye iş birliği yaptıkları için teşekkür etti. Lutze’ye BVTM ile görüştüğünü ve taksi sektöründen çok teşekkür aldığını söyledi. Lutze, taksi endüstrisinden aynı kişilerle konuştuğunu ve Yeşillerin, en kötüsünü önledikleri ve „tamamen yer altı“ bir faturayı „çok yeraltında olmayan“ bir faturaya dönüştürdükleri için Yeşiller’e en iyi ihtimalle minnettar olabileceğini belirten ara raporla yanıt verdi. bir.
Michael Donth (CDU), önceki konuşmacılar gibi, ona çok yapıcı tartışmalar için teşekkür etti, bu da iyi bir uzlaşmaya yol açtı, bu yüzden kalbinden bir yük alıyor. Şimdi, hareketlilik veri düzenlemesi üzerinde çalışmaya başlamalıyız. Yasa ihlallerinin – özellikle Berlin’de görülen – sürekli olarak cezalandırılması gerektiği konusunda uyardı ve bu, yeni kontrol edilebilirlik ile daha kolay hale getirilecek. Belediyeleri yeni yaratıcı hareket alanlarını kullanmaya teşvik etti.
Giden SPD üyesi ve ulaştırma komitesi başkanı ve belediye alt komitesi üyesi olan Kirsten Lühmann, şehirdeki ve köydeki ulaşım teklifleri arasındaki büyük farklara dikkat çekti. Trafik dönüşümü, yeni yasanın rotasını belirleyeceği daha çekici toplu taşımaya ihtiyaç duyuyordu. Önceki konuşmacılardan daha spesifik olarak, şehirleri, belediyeleri ve ilçe meclislerini düzenleyici seçeneklerden yararlanmaya çağırdı.
Ulrich Lange (CSU), bir saat sonra „mükemmel bir yasa“ hakkında her şeyin söylendiğini belirten son konuşmacıydı ve onun adına katkıda bulunan herkese teşekkür etti. FDP’nin eleştirisini reddetti: “Saf pazar” iyi toplu taşıma yapmak için kullanılamazdı.
Ardından, diğer dört parlamento grubunun çoğunluğu tarafından AfD’nin çekimser kalmasıyla reddedilen FDP tarafından yapılan bir değişiklik için kısa bir oylama yapıldı.
Sonra nihayet – kısa ve resmi olarak – PBefG değişikliği için yasa tasarısı oylandı. Beklendiği gibi, CDU / CSU, SPD ve İttifak 90 / Yeşiller başvuru lehine oy kullandı ve AfD, FDP ve Sol aleyhte oy verdi, bu da yasa tasarısının kabul edildiği anlamına geliyordu.
AfD, FDP ve Sol tarafından yapılan diğer değişiklik ve kararlar da, bir sonraki tartışma doğrudan ve neredeyse aynı nefeste başlamadan önce kısaca ve özlü bir şekilde reddedildi.
Sonuç: Dahil olan her bir siyasi grubun en az diğerleri kadar iyi bir katkı yaptığı ve herhangi bir katılımcı olmayan grubun en azından başarmış olabileceği bir uzlaşma tamamen dengesiz olamaz. ar
Katkı fotoğrafı ve video kayıtları: Alman Federal Meclisi
