Federal Taksi ve Limuzin Birliği (BVTM) düzeltme önerilerinde yalnız değil. Diğer lobi gruplarının dernekleri de benzer açıklamalar yaptı. BVTM bunu bir mektubunda üyelerine bildiriyor ve ardından istifa eden eyalet derneklerine karşı yorumlar yapıyor.
Geçen haftanın sonunda, Federal Taksi ve Limuzin Birliği, Yolcu Taşımacılık Yasasında yapılacak bir değişiklik için taslak yasa tasarısı hakkında bir açıklama yayınladı. 27 sayfada, beş ana başlıkta iyileştirme önerileri yapılmış ve ayrıntılı olarak açıklanmıştır (Taxi Times burada bildirilmiştir).
Bu görüş, BVTM yönetiminin ve yönetim kurulunun dün yayınlanan bir üye mektubunda açıkça komite başkanı Guido Borning ve Christian Brüggmann’ın önderliğinde Ticaret Politikası Komitesi üyeleri tarafından oluşturulduğu için de teşekkür etti.
Ancak Federal dernek kendi açıklamalarına paralel olarak diğer aktörlerle de dayanışma arayışına girdi ve bu mektupta açıklamada bulundu. Taksi sektörü için hayati önem taşıyan sorular söz konusu olduğunda, önemli derneklerin ve grupların taksi sektörünün yanında yer alması sonucunu aktardı.
BVTM kurulu örnek olarak Alman Şehirler Birliği, Alman Bölgeler Birliği ve Alman Şehirleri ve Belediyeler Birliği’nin açıklamasından bir pasaj sundu. BVTM gibi bu üç kurum, taksi benzeri ve platform tabanlı araç trafiğinin toplu talep üzerine trafik olarak kullanılmamasını talep ediyor. Ayrıca Limuzinler için bir ön sipariş süresi uygun kabul edilmektedir.
Taşımacılık Şirketleri Birliği (VDV) de aynı çizgiyi takip ediyor. Bir şirkete geri dönüş yükümlülüğü taslağında tanımlanan istisnaların (sözde park alanlarının onayı) yeniden silinmesi gerekiyor. VDV’ye göre bu, taksi ve limuzin arasındaki net ayrımı kaldıracağına inanıyor.
Ön sipariş döneminin başlatılması da VDV tarafından önerilmektedir. „Bunu isteğe bağlı bir hüküm olarak tasarlayarak, böyle bir son tarihin ancak gerekli olduğu yerde getirilmesi sağlanmıştır.“
„Federal Taksi ve Limuzin Birliği, bu nedenle şehirler ve belediyelerle, otobüsler ve trenlerle ve ayrıca Verkehrsclub Deutschland (VCD) gibi ekolojik gruplarla yakın işbirliği içinde çalışıyor.“ Bu BVTM yönetim kurulunun tatmin edici sonucudur.
Aynı zamanda yıl sonunda BVTM’den ayrılan üç bölgesel birlik GVN, FPN ve LV Bayern’in de kendi açıklamalarını yaptıkları üzülerek de belirtildi. Yankısı büyük ölçüde Federal Birliğin makalesine benziyor, ancak BVTM’nin görüşüne göre, planlanan açılışın onaylanacağı için iade yükümlülüğünün değerlendirilmesinde önemli bir fark bulunmaktadır.
Şirket merkezi ile olası park yerleri arasında önerilen minimum 15 kilometrelik mesafe, GVN ve diğerlerin açıklamasından BVTM „uygun bir düzenleme“ alıntı yaparak onlarla aynı fikirde olmadıklarını yazıyor. Ve ayrıca: „[Siz] bir yandan, prensipte memnuniyet nedeniyle çevre kirliliği sorumluluğunu üstlenmelisiniz. İşletmeye alınmayan kiralık arabaları Şirketlerine geri dönme zorunluluğunu ortadan kaldırmak, aynı zamanda taksi ticaretinin korunması etiketlenmesi ve „müşteri arayan limuzinler nedeniyle“ şehir merkezlerinde trafik artışının önlenmesidir.
BVTM’ye göre „Bununla birlikte, [üç eyalet birliğinin] çalışma grubu, ticarette geri dönme yükümlülüğünün sürdürülmesi gerektiği konusunda geniş fikir birliğini terk ediyor“, ve ardından istifa eden eyalet dernekleri tarafından formüle edilen argümantasyonu ele alıyor. BVTM bu değerlendirmeye katılmıyor. “Büyükşehir taksi endüstrisini koruyan, yer bırakan ve limuzinler için iyi çerçeve koşulları talep eden çözümler var.
Ayrıca, taksi çağrı merkez ile taksi şirket arasında herhangi bir çıkar çatışması tespit edilemez. Bu, halihazırda bölgesel derneklerden 15 taksi şirketlerinden ve yedi çağrı merkezlerinden oluşan ticaret politikası komitesinin birlişiminde görülebilir.jh
Sembolik Fotoğraf: Pixabay
