Çözüm komisyonu tarafından sunulan Yolcu taşımacılık kanunu (PBefG) yenilenmesi için gerekli on bir tasarı noktaları sadece Taksi sektöründen eleştiriyle kalmıyor. Diğer piyasada bulunan hizmet sağlayıcılarıda bu sonuçtan baya mutsuzlar. Bazıları ancak verdikleri açıklamalarda saçmaladılar.
Politikacılar için sinir bozucu olmalı. PBefG’de yapılacak bir değişiklik için on bir kilit tasarısı nokta üzerinde hemfikirlik yakaladılar ve daha sonra ilgili hareketlilik sağlayıcılarından hiçbirini beğenmiyorlar. Bu hafta Moia, Free Now, Door2Door ve Uber temsilcilerinin açıklamalarını yaptığı “Handelsblatt” finans gazetesinin ayrıntılı bir makalesinde açıklandı.
Gazete makalesinin hemen başında, taksi sektörü söz sahibi oldu ve Federal Taksi ve Limuzin Derneğin in (BVTM) hangi stratejiyi açıkladığı netleşiyor. İlk etapta SPD partisini kendi taraflarına çekmeye çalışıyorlar. BVTM’den SPD başkanı Norbert Walter-Borjans’a ve Federal Meclis’teki Sosyal Demokratların grup lideri Rolf Mützenich’e yazdığı bir mektubu Handelsblattʼda bildiriyor. BVTM, taksinin yok olmasını önlemek için yardım istiyor. PBefG’nin şu anda planlanan reformu ile mobilite pazarı, perakende ve otel işletmelerinden sonra „platform operatörleri için bir sonraki avcılık kupası“ haline gelebilir diye yazıyor.
„Tüm taksi sektörü artık zor bir mücadeleye hazırlanıyor, çünkü bu bizim varoluşumuzla ilgili“, diye BVTM SPD’ye bildiriyor ve bu kavgada SPD’nin taksi tarafında olmasını istiyor.
Federal Dernek Başkan Yardımcısı Herwig Kollar, Handelsblatt’a şunları söylüyor: “Eğer ek tasarısı bire bir uygulanırsa, o zaman sadece protesto yıldız sürüşlerinde kalmayacaktır. Her türlü teklifler aynı kurallara uymalı veya taksilerin yükümlülüklerini yerine getirmeye devam edebilmesi için farklılıklar açık kalmalıdır.“ Daha önceden şimdiye kadar böyle bir yaklaşım taksi tarafından gelmemişti ve ilk kez dikkate alındı: „Tüm teklif türleri için aynı kurallar”, yolcu taşımacılığında standartlaştırılmış bir ticaretle eş anlamına geliyor.
Tam da bunu Alexander Mönch, Free Now’dan, „Ünite yasası“ nı Handelsblatt’ında istediğini ve planlanan yeni ulaşım „havuzu“ nu reddettiğini söylüyor. Akıl yürütmesinde taksi sektöründen gelen argümanları kullanarak: „Mevcut araçların neden daha iyi kullanılmadığını ve bunun yerine yenilerine izin verildiğini anlamıyorum“, diyor. Ancak Mönch, bu tür açıklamaları inanılmaz hale düşüyor, çünkü özellikle kendi şirketi, mytaxi den Free Now’a son geçişiyle, giderek daha fazla müşterisini taksilerden Limuzinlere çekiyor. Free-Now uygulamasıyla bir taksi yolculuğu sipariş ederseniz, sürüşten sonra bir sonraki siparişinizde bir Limuzine geçilmesini isteyen bir push mesajı geliyor. Bu nedenle, Free Now mevcut taksi filosunu kullanmak yerine ek bir kiralık araç filosu ve dolayısıyla şehirlerde daha fazla trafik yaratmak başka sonuç getiremiyor.
Sadece Uber’in Almanya Temsilcisi, Christoph Weigler, kendini bir keşiş kadar inanılmaz sunuyor. Ona göre, kilit noktalar „isim reformunu hak etmiyor“, diyor. Feragat edilmeyen şirkete geri dönme yükümlülüğünün sadece ekonomik olmadığını, aynı zamanda ekolojik delilik de olan bir „hareketlilik katili“ olarak adlandırıyor. Weigler yıllardır masalını halka satmaya çalışıyor. Şirketlerine geri dönmek zorunda kalan Limuzinler düzenli olarak kilometrelerce boş gezerek çevreyi gereksiz kirletiyor düşüncesine sahip. Ama aslında bununla birlikte, Uber ortaklarının, nihayetinde yeni bir iş atanana kadar, yine de geri dönme ve çevrelerde yasadışı yollarla gitme yükümlülüğüne uymadıkları gerçeğidir. Sonuç olarak, çevresel olarak zararlı CO2 emisyonlarının çokluğuna neden oluyorlar, çünkü bu düzenli gidiş-dönüş yolculukları genellikle şehir içindeki tıkanıklığı arttırıyor.
Waigler spielt seit Jahren die immer gleiche Märchenschallplatte ab – zum Pooling hat er dagegen im Handelsblatt nichts zu sagen. Umso mehr kommt dazu dafür von Tom Kirschbaum. Der Gründer von Door2Door bietet die Software für Sammelfahrten und agiert in zahlreichen Kooperationen mit kommunalen Verkehrsunternehmen. Naturgemäß zeigt sich Kirschbaum erleichtert über die Pläne, Pooling als neue Verkehrsart in das PBefG aufzunehmen. „Es ist sehr gut, dass mit einem neuen Gesetz Rechtssicherheit für neue Angebote entsteht“, sagte er dem Handelsblatt.
Çözüm komisyonunun temel taşları hem Belediye hem de özel havuzlamayı sağlamak istiyor ve Kirschbaum’a göre “Belediye havuz tekliflerinin özel tekliflerden tam olarak nasıl farklılaşacağını açıklığa kavuşturmak önemlidir“, diyerek şöyle devam ediyor: „Benim görüşüme göre, belediye havuzuna çok fazla özgürlük verilmeli, çünkü trafik dönüşünün kamusal amacına özel şirketlerin teklifleri ile ulaşılmasını beklemiyorum.“
Taksi işiyle ilgili olarak, Kirschbaum Belediye havuzlaması için katı bir tarife yapısına da karşı çıkıyor: “Sonuçta, taksi olarak lisanslanan araçların yerel toplu taşıma araçlarıyla yakın işbirliği içinde olarak havuzlama için de kullanılabilmesi önemlidir.“
Şimdiye kadar, Çözüm komisyonunun önerisi, tek koltuk kiralaması yalnızca havuz lisansına sahip araçlar için izin verilmesi gerektiğini öngörüyor. Bu, taksi sektörünü, Herwig Kollar’dan, Federal Taksi Derneği’nden hiç hoşlanmadığını açıklama yaparak: “Taksilerin havuz sistemine girmesine izin verilmiyorsa ve diğer sağlayıcıların kendi filolarını inşa etmeleri gerekiyorsa şehirlerde nasıl daha az trafik olacak?“, diye vurguluyor.
Kollar bu nedenle Moia’nın şu anda sunduğu gibi özel havuzlamayı ifade ediyor. Temsilcisi hiçbir koşulda piyasa tarafından zorlanmak istemiyor ve bu nedenle iklim haritasına dayanıyor: „Değişikliğin amacı, kamu tarafından finanse edilip edilmediğine bakılmaksızın trafiği hafifletici bir etkiye sahip olduğu gösterilen emisyon içermeyen havuz hizmetlerini teşvik etmek olmalıdır. Bağımsız olarak çalıştırılması önemlidir.“ Kulağa hoş geliyor. Moia’nın Hannover’de çoğunlukla boş veya bireysel olarak çalışan içten yanmalı motorlu büyük kapasiteli araçlar kullandığını düşünüyorsanız, bu argüman inanılmaz geliyor.
Sonuçta, Handelsblatt’ın makalesi, kimsenin çözüm komisyonun kilit noktalarına katılmadığını açıkça ortaya koyuyor. Tüm oyuncular şu anda görüşlerini formüle etmeye çalışıyorlar, böylece ilginin büyük kısmı konuşmacının son taslağına dahil edilmektedir. Federal Ulaştırma Bakanlığı şu anda bunu on bir kilit noktaya göre formüle etmektedir. Ö, cycling. I ea ss
Handelsblatt değerlendirmesinde „sonbaharda yasama sürecinde her satır için mücadele sürüyor, sadece taksi sektöründen değil.“ Taksi açısından Federal Ulaştırma Bakanlığı politikacılarının ve çalışanlarının akıl yürütmelerinde de güvenilir olanları dinlemeleri ümit veriyor. Mönch, Waigler ve Moia için hava gittikçe daralıyor.jh
Grafik: Taxi Times
