Yeni bir hayalet sektörde geziniyor, PBefG değişikliğinin yapımcıları bir taksimetre ve bir kilometre sayacı uygulaması mevcut taslağında yer alıyor. Ne gerekiyor ve nasıl çalışmalı? Yazarımız Remmer Witte, şirketinde böyle bir uygulamayı kullanıyor ve deneyimlerini aktarıyor.
Bugüne kadar bizim tek hidrojen taksimizde „yarı zamanlı“ olarak kullanılan taksimetre uygulaması (daha sonra bilgiler gelecek) şaşırtıcı bir şekilde tam olarak çalışıyor. Playstore’dan bir ücret karşılığında indirip taksi tarifesini oraya belirledikten sonra çalışmaya başlayabilirsiniz. Uygulama, GPS aracılığıyla rotayı, hızı ve hatta bekleme süresini hesaplar ve depolanan algoritmaya bağlı olarak, yalnızca aracın hız sinyaline göre çalışan kalibre edilmiş bir taksimetre ile yolculuğun sonunda aşağı yukarı aynı ücreti elde eder. Birçok testte, müşteriler için muhtemelen kesinlikle kabul edilebilir değerler olan 10, hatta 20 sentlik küçük farklar mevcut. Aslında biri uygulamanın taksimetreden daha doğru olduğundan ve tam tersi olmadığından şüphe edebilir.
Vardiya sonunda, uygulama istenirse ayrıntılı bir tur sayfası gönderir, ancak elbette sürücü veya araç hakkında herhangi bir bilgi olmadan. Bir müşteri isterse uygulamayı taksi şoförünü kontrol etmek için bile kullanabilir, çünkü indirme herkes için ücretsizdir. Harika bir şey – peki püf noktası nelerdir?
Doğru ve dürüst çalışanlar için sorun çıkmıyor fakat gerçek taksimetrenin önüne bu uygulamayla çalışan birini düşündüğünüzde korkunç bir senaryo akıllara geliyor.
Limuzinler hizmetlerini sahte fiyatlarla taksi fiyatlarına birebir bu fikir daha da ürkütücü bir hal alıyor. Ancak bu gelecek artık durdurulamaz çünkü uygulamalar sadece dünden beri mevcut değil. Yani siyaset bu duruma düşürmesi ve taksi sektörü bu tür kötüye kullanımı nasıl önleyebileceğini düşünmeli (ne yazık ki bu da o kadar kolay olmayacak).
Diğer bir nokta ise, PBefG taslak tasarısının elbette yalnızca „onaylanmış“ uygulamaların onaylanabileceğini kısa ve öz bir şekilde formüle ettiği, ancak böyle bir onay testinin neye benzeyeceğini ve müşterinin onaylı uygulamayı onaylanmamış uygulamadan nasıl ayırt etmesi gerektiğini söylememesidir. Herkesin dünya çapında uygulamaları dolaşıma sokmasına izin verildiği sürece, iyi ve kötü arasındaki bir kontrol veya ayrım, temenni düşüncesi olarak kalır. Ve o zaman hangi otorite neyi „kontrol etmelidir“? Kalibrasyon ve Ölçüm ofisi bundan sorumlu olamaz ve MID onayı da düşünülemez, çünkü „cihaz“ bağımsız bir donanım olarak mevcut değildir.
Bu bağlamda, bir taksimetre uygulamasının işlevi inkar edilemez derecede iyidir ve bu nedenle kesinlikle en son teknolojidir. Bununla birlikte, onay ve kullanım uçurumlarının ve potansiyel kötüye kullanımın nasıl önlenebileceği şimdiye kadar çözüm bulunmadı. Yani sektör bekleme moduna geçmiş bulunuyor.
Yazarın yorumu: Almanya da tek H2-Taksi işleten Oldenburg’lu Acht-Elf-Elf Taksi Şirketinde bu özel ruhsat sahip. Ve deneme amaçlı bunu kullanabiliyor. Yoksa taksimetre uygulaması hayatta bir onay görmeyecektir. rw
