Federal Taksi ve Limuzin Birliği çerçevesinde „Modern e-taksi“ web seminerlerinde, katılımcıların birçok sorusu vardı: En önemlilerini tekrar ele alıyoruz.
E-taksiye geçiş yaparken, bir taksi şirket sahibine değişikliğin başarılı olması için bilmesi gereken birkaç nokta vardır. Federal Birliğinden Dennis Klusmeier bu nedenle katılımcılara her türlü sorular sormalarında başlangıcından itibaren yazım gibi engellerden bağımsız olarak, Jaguar Land Rover ve Polestar’dan bağlı iki uzmandan fırsatı kullanmalarını istedi.
Tabii ki, menzil konusu doğrudan araçların güç tüketimi ve pil kapasitesi ile ilgiliydi. ‚Eski‘ NEDC ile yeni WLTP ölçüm döngüsü arasındaki fark sorunu bu bağlamda ortaya çıktı. NEDC ölçüm yönteminin aksine, WLTP ölçüm döngüsü de bir laboratuvar değeridir, ancak sürüş profilinin ve sürüş yolunun uyarlanmış olması nedeniyle, WLTP testi esasen gerçeğe daha yakındır. Taşıtların kentsel alanlarda ortalama tüketime göre çok daha iyi bir menzile sahip olması da dikkat çekicidir. İçten yanmalı motorları olan araçlarda, bu genellikle tam tersidir.
Menzil söz konusu olduğunda, aynı zamanda, taksimetreler, radyo vb. gibi ek cihazların aracın menzilini önemli ölçüde sınırlayıp sınırlamayacağı ilginç sorularından birtanesiydi. Jaguar Land Rover’dan Christoph Engler, tamamen elektrikli araç yelpazesinin her zaman elektrik tüketicilerinden etkilendiğini, ancak hava gibi dış koşulların da önemli bir rol oynadığını söyledi. Ancak Jaguar I-Pace ile 400 kilometrelik menzile ulaşılabiliyor.
Polestar uzmanı Alexander Lutz, plugsurfing teriminin arkasında ne olduğunu da açıkladı: Bu, müşterilerin birçok farklı tedarikçinin istasyonlarında şarj etmelerini sağlayan bir şarj kartı anlamına geliyor.
Endüktif yüklenme sorunu da web semineri katılımcıları için önemli görünüyordu. Web seminerinden sonra Thomas Englers, Oslo’daki ilgili bir projeye atıfta bulundu.
Taksi işletmecileri için bir diğer önemli konu girişimcilere verilen indirimdi. Alexander Lutz’un kesin verebildiği bir cevabı vardı: Polestar herhangi bir indirim vermiyor. Jaguar’da, ilgili taksi paketi için en azından bir sübvansiyon hala mümkün olduğunu söyledi. Araçlar bayiler aracılığıyla satıldığından, indirim prensipte hariç tutulamıyor. Bununla birlikte, Thomas Engler’in sonuçlandırdığı gibi, Münih gibi yerel finansman nihayetinde e-taksiyi girişimci için ekonomik hale getiren kaldıraçtır.sg
Fotoğraf: Ekran görüntüsü
