Almanya’nın büyük şehirlerindeki Limuzin şoförleri, özellikle Free Now ve Uber uygulamalarını sanki taksi özelliği gibi kullananlar, günlük olarak hem dönüş zorunluluğunu hem de sosyal güvenlik düzenlemelerini ihlal ediyor. Bunların münferit vakalar olmadığı, daha çok sistematik olarak tasarlanmış dolandırıcılığın bir sonucu olduğu, bu hafta Taxi Times’ın iki bölgesel baskısında, Berlin ve Münih, aynı anda yayınlanan Berlin’den önceden limuzin şoförlüğü yapmış birisiyle yapılan röportajla açıklığa kavuşturuldu.
Limuzin sürücüsünün adını onun isteği üzerine değiştirildi.
Taxi Times: Neden taksi’den limuzin kullanmaya başladınız?
A.Lias: Yolcu taşımacılığına olan merakım ve sevgimden ve Uber ve Free Now hakkında bir fikir edinmek istediğim için.
Sürekli çalışan, yarı zamanlı çalışan veya geçici işçi olarak kayıtlı mıydınız?
Ben bir staj sözleşmesi imzaladım. Ancak, devletten herhangi bir gelir elde etme fırsatını kaybetmemem için 500 ila 800 Euro arasında marjinal bir maaş gösterildi. Ayrıca devletten yardım alıp almadığım da açıkça soruldu.
Şirketin kaç aracı ve sürücüsü var?
Patronumun birkaç Limuzin plakası var. Taksi plakaların olup olmadığını ve çalışan sayısını tam olarak bilmiyorum. Şirketin kendi WhatsApp grubunda 50’nin biraz altında üye bulunuyor.
Çalışılan saatlere veya yüzdelere göre ödeme alıyor musunuz?
Gelirden yüzde oranına göre maaş veriliyor. Uber’in komisyonunun yüzde 28’ini çıkardıktan sonra geriye kalan miktardan yüzde 40’ını alıyorum. Uber, ücretin yüzde 29,75’ini kendisi alıyor, ancak Uber, yolcunun gerçekte aldığı miktarı saklamayı seviyor. Bu nedenle, seçici ve sistematik olarak belirtilen ücretin çok daha fazlasını aldıkları da söz konusu.
Matematiği yaptığınızda, büyük ölçüde müşteri bahşişlerine bağlı olduğunuz ortaya çıkıyor. Peki ya müşteriler size çok az bahşiş verdiyse veya hiç vermediyse?
Beni uzun süre bekletip ve bahşiş vermeden ama saygılı davranan müşteri incelemesinde sadece beş yıldızdan dördü ve saygısız olanlara ancak 2-3 yıldız veriyordum. Çok kötü durumlarda sadece tek bir yıldız veriyordum, çünkü aksi takdirde yolcu benim tarafımdan yoksa kalıcı olarak engellenirdi.
Arabada kilometre sayacı ve alarm sistemi var mı?
Hayır.
Aracınızı nereden alıyordunuz – şirketin merkez ofisinden mi yoksa iş arkadaşınızdan mi?
Tek şoför olarak çalışıyordum, bu yüzden kendi adresimden başlıyorum ve paydos yaptığımda tekrar kendi evimin önüne park ediyordum.
Günde kaç saat çalışıyorsunuz?
İstediğim gibi, Uber ile en fazla on iki saat çevrimiçi olmama izin veriliyordu, ancak kesinti çevrimiçi süreye dahil değil. Bu nedenle, aslında hiçbir sınır yoktu ve istediğim kadar çalışmak mümkündü.
Ortalama kaç tur yapıyordunuz?
12 saatlik vardiyada 8-15.
Çok sayıda takipli turlar var mıydı?
Yılbaşı gecesi hariç, neredeyse hiç.
O halde mümkün olan en kısa sürede yeni bir tur almak için ne yapıyordunuz?
İşlerin çoğu umduğum yerdeydim.
Öyleyse, örneğin, ana tren istasyonunun, hastanelerin ve büyük şirketlerin yakınında mı bekliyordunuz?
Hayır, çoğunlukla etrafta dolaşıyordum.
Ancak Uber, sürücüleri şirketin genel merkezine gitmedikleri zamanlarda çevrim dışı bıraktıklarını söylüyor.
Bu yüzden hızla çok uzaklara sürüyorum ve ardından Uber uygulamasına tekrar giriş yapıyordum. Sonra zikzak rotasında yavaş yavaş şirket merkezine ilerliyordum.
Bu sizin fikriniz miydi?
Bu bilgi şirkete kaydolduğumda bana açıklandı, ancak bunu yapmak isteyip istemediğime karar vermek bana bırakılmıştı.
Free Now uygulamasıyla durum nasıldı. Onları da böyle kandırdın mı?
Free Now ile şirket merkezine geri dönme konusunda teknik bir zorunluluk yoktur, ancak her türün bitiminden sonra ekranda “İade zorunluluğu” notunu içeren bir açılır pencere gözüküyordu.
Uyumsuzluk durumunda sonuçlar nelerdir?
Hiç yok. Ekrana tıklayıp devam çalışma mümkündür.
Patronunuz size kurallara uymanız konusunda ciddi bir şekilde tavsiyede bulundu mu (şirkete geri dönme yükümlülüğü) ve böyle bir bildirimi ayrıca imzalamak zorunda mıydınız?
Bana bazı sözleşmeler imza için sunuldu. Bununla birlikte, her şey sadece proforma idi ve sadece talep üzerine açıklama yapıldı, sözleşmelerin sadece kendi güvenliğim için önemli olmadığı söylendi.
Uber’de veya genel ortağı Ennoo Safe-Driver’da veya Free Now’da herhangi bir ek eğitim yaptınız mı?
Hayır, Free Now ve Uber’i taksi şoförü olarak zaten tanıyordum, ancak yeni sürücüler bir eğitim kursu almaları gerektiğini söylediler. Geri dönme yükümlülüğü asla tartışılmadı, ancak e-posta yoluyla ve Uber uygulamasında yolcularla nasıl doğru bir şekilde başa çıkılacağına dair bazı eğitimler vardı.
Free-Now-Ride veya UberX ile hangi uygulama üzerinden daha fazla tur aldınız?
UberX – geniş bir farkla.
Korona salgını Limuzin sektörünü nasıl etkiledi ?
Mali olarak durumu kötü. Birçok araba kapatıldı, her kuruşa bakılmaya başladı. Hatta arabayı yıkamamız bile söylendi.
Limuzin şoförü olarak çalışmayı neden bıraktınız ve şimdi ne yapıyorsunuz ?
Bu resmen köleliktir ve geleceğin getireceği şey şu anda AP açık.
Limuzin şoförlerine ve girişimcilerine gelecekte ne diliyorsunuz?
Girişimcilerin ve şoförleri sömürmeye dayalı bir sistemi desteklememeleri ve uyanmalarını dillerim. Uber gibi şirketler sadece aracılık yaparak sürücülerden ve girişimcilerden daha fazla kazanıyor. Bunun için pazarlama ve komisyonculuk dışında hiçbir şey yapmıyorlar. Benim için pezevenklik sınırında, çünkü kesinlikle onlara güvenmek zorundasın.
Röportaj Hayrettin Şimşek tarafından yapıldı.
Fotoğraf, röportaj yapılan sürücüyü kendi isteği üzerine maskeli olarak gösteriyor. Fotoğraf: Taxi Times
