„Taxi Deutschland eG“ Çağrı Merkez Birliği girişimi, yeni mobilite hizmet sağlayıcılarının gerçekleri hakkında 24 sayfalık bir kitapçık yayınladı. Başlık zaten bazı mitlerle ortadan kalktığını ortaya koyuyor.
Dieter Schlenker, 40.000 kopya tirajı ile basılan broşürde, “Sık sık tekrarlanan iddiaların tekrarı neredeyse gerçek oluyor” diyor. Taxi Deutschland yönetim kurulu başkanı bu nedenle yeni hareketliliğin görünen gerçeklerini ayırt etmek için, örneğin, Moia, CleverShuttle, Free Now veya Uber gibi hizmet sağlayıcıların vaatleri aslında paylaşım modelleriyle paylaşım hareketliliğini daha ekonomik hale getirmediklerini açıklıyor.
Yeni sağlayıcılar, tekliflerinin dijitalleşmeye yöneldiği ve yalnızca onlar aracılığıyla trafiğin azaltılacağı argümanını tekrar tekrar üstüne basarak inandırmaya çalışılıyor. Her yeni tedarikçinin birçok aracı piyasaya sürdüğü gerçeğini gizliyorlar. Örnek: Frank Schmolke
Bunun „gerçekleşmesinde asistandık“ yapılması ve (yarı-) bağımsız taşeronların işletilmesi pahasına yapılması, Kara Kitap’ta basit sayılarla önerilmektedir: Örneğin, Uber’in 5.19 milyar ABD doları zararıyla 2019’un ikinci çeyreğinde kapattığı gibi. Faaliyetlerinden 1.3 milyar dolar ve dünya genelinde sadece 2.29 milyar dolarlık gelire rağmen.Veya Free Now’ın yüzde 15-30’u katılan Limuzin şirketlerinden veya sürücülerinden her bir aracılı yolculuğun gelirini elinde tutuyor. “Karşılaştırma için: Bir taksi çağrı merkezi yüzde beş ile gelir sağlıyor” diyor Kara Kitap’ta. Bununla birlikte, politik ve ekonomik açıdan olumlu rakamlar taksi endüstrisinden geliyor: 21.000 taksi operatörleri, Almanya’da 255.000 kişiye 55.000 taksi plakalarıyla iş alanı sunuyor. 20 milyon ticaret vergisi, 104 milyon gelir vergisi, yaklaşık 200 milyon gelir vergisi ve 474 milyon satış vergisi ödüyorlar. Toplam vergi miktarı ve sosyal güvenlik primi 1,9 milyar Euro buluyor.
Bu verilen rakamlar geride kalmış, donmuş ve dijitalleşmeye karşı olan bir sektörden mi geliyor? Kara Kitap, yeni mobilite sağlayıcılarının en popüler argümanlarını alıyor ve gerçek içeriğini kısmen tersine çeviriyor. Bunlardan biri, şehir içinde dolaşan veya ikinci sırada park etmiş ve dolayısıyla yoğun trafiğe sebep olan ve bir görevi olmayan Limuzin sürücülerinin kanıtıdır. En iyi navigasyon bile buna fayda etmez. Bu, şirketlere geri dönme yükümlülüğünün kaldırılmasının, Limuzinlerin boş gezme oranını değiştirmeyeceğine de dair bir kanıttır.
Tabii ki taksi endüstrisinin iddia edilen dijital hareketliliğinden geride kalmadığını kendi taksi uygulamaları TaxiDeutschland, taxi.eu ve Cab4me ile ortak arayüzler sayesinde taksilerin sipariş edilmesini, ödenmesini ve değerlendirilmesinin sağlandığını göz önüne getiriyorlar.
Ayrıca daha ucuz ücretlerle ilgili olarak, okuyucudan farklılaştırılmış bir değerlendirme yapılması isteniliyor: “Şirketler, sübvansiyonlu fiyatlarla pazar payları satın aldıkları veya seyahatleri düşük ücretli taşeronlara bıraktıkları sürece, aslında daha ucuz fiyatlar verebiliyor. Ek olarak, yeni teklif sahipleriyle birlikte nakliye fiyatı arz ve talep tarafından belirleniyor. Yüksek talep ile bu gerçek bir fiyat patlamasına yol açacak. Kara Kitap, Londra’dan bir Uber örneğini veriyor: „4 Eylül 2019’da, Londra’da bir arıza nedeniyle Uber’de nakliye fiyatları 2,80 pound ‚dan £ 86’ya fırlamıştı. Yolculuk paylaşımı ve dolmuş hizmetlerinin özel taşımacılıkta düşüşe yol açacağı argümanı Kara Kitap’ta da fayda getirdiği reddedilmiştir: „Gerçek şu ki, yerel toplu halk taşımacılığına yeni sağlayıcılar kaydettirildiğinde, toplu taşımacılığın daha fazla zarara uğraması ve bunun sonucunda altyapı yatırımların yapılması ihmal edilmektedir. „Yeni hizmetlerin kırsal hareketlilik tedarikini iyileştireceği vaadi Kara Kitap’ta yalan olarak ortaya çıkıyor. „Şimdiye kadar, tek bir sağlayıcı kırsal bir çözüm önermedi. „Genel olarak, Kara Kitap okurları (iklim) siyasi olarak tartışılan trafik geri dönüşü ve planlanan PBefG değişikliği ile ilgili mevcut tartışma hakkında çok sayıda bilgi ve gerçeklere değiniyor. Bu, gazetecileri her şeyden önce bilgilendirmektir. „Gazeteci“ dergisinin jübile baskısına Kara Kitap’ın 33.000 kopyası eklenmiştir. Belediye, eyalet veya ulusal düzeyde ulaştırma politikasından sorumlu olan politikacılara 2.400 kopya gönderilecektir. Genel olarak, yeni hareketlilik hizmetlerinin halk algısı son iki yılda çoktan değişti. Uber, Moia ve Co oldukça eleştirel almaya başladı. Kara Kitap bu görüşü onaylıyor ve umarım makul bir ulaştırma politikasına daha fazla katkıda bulunur. jh
Yazarın notu: Karikatürlerle eğlendiren, istatistik ve grafiklerle süslenmiş 24 sayfaya sıkışık gerçekler. Halkla ilişkiler ajansı „Aufgesang“ tarafından gerçekleştirilen bu kara kitap, sosyal ve politik eğitime önemli bir katkı sağlıyor. Kendi tecrübelerimize dayanarak, üretim ve dağıtım maliyetlerinin yaklaşık 50.000 Euro olduğunu tahmin ediyoruz. Bu toplam, 15 büyük taksi çağrı merkezini ve üç teknoloji sağlayıcısını içeren Taxi Deutschland tarafından karşılanmaktadır.
Free Now (eski adıyla mytaxi) aracılık ücretini reklam kampanyalarına ve mevcut taksi müşterilerini Limuzinlere yönelik reklamlara yatırırken, taksi çağrı merkezleri taksi endüstrisinin geleceği için PR önlemlerine değer veriyor.
