Beim 9. BCMD-Forum konnten Chauffeur- und Mietwagenunternehmer untereinander netzwerken und sich über branchenspezifische Produkte informieren. Durch zwei altbekannte Taxi-Protagonisten bekamen sie zudem Einblicke in die Hamburger Genehmigungspraxis und Berliner Uber-Kontrollen.
Es hatte in der Nacht zuvor geschneit in Hamburg, als sich Samstagmorgen Chauffeur- und Mietwagenunternehmer aus ganz Deutschland in Hamburg zum 9. Forum trafen. Weil die Deutsche Bahn einige Züge ausfallen ließ und andere Teilnehmer Opfer der winterlichen Straßenverhältnisse wurden, mussten einige der ursprünglich 120 angemeldeten Teilnehmer kurzfristig absagen. Diejenigen, die kamen, wurden bereits im Foyer von rund zehn Branchenpartner und Sponsoren des Events begrüßt. Ihnen gehörte auch die erste Stunde des ganztägigen Forums, das vom Bundesverband der Chauffeur- und Mietwagenunternehmen Deutschland e.V. (BCMD) organsiert worden war.
Die Mitglieder dieses Verbands sind die klassischen Chauffeur- und Mietwagenbetriebe. Sie sind die „Guten“, weil sie diese Verkehrsart so ausführen, wie es vom Gesetzgeber ursprünglich auch gedacht war: Als vorbestellte Rechnungsfahrten in meist hochwertigen Luxuslimousinen. Deutlich wurde das auch an den ausgestellten Fahrzeugen. Das Unternehmen BusConcepts stattet in Polen unter anderem den Innenraum eines Mercedes Sprinter hochluxuriös aus, beginnend mit handvernähten Sitzbezügen, eingebauten Kaffeemaschinen und Minibars bis hin zu extravaganten Dachhimmeln. Passend dazu heißt diese Ausstattung denn auch „Diamond Line“.
So viel Luxus benötigt dann doch nicht jeder, weshalb auch die im Taxigewerbe bekannten Melanie Neugebauer und Joachim Flämig von Volkswagen mit ihren Modellen, einem ID-7 und einem Caravelle, gern gesehene Ansprechpartner waren. Und wem das doch zu wenig war, dem konnte Frau Neugebauer mit den Kontaktdaten zu Bentley weiterhelfen, der Luxusmarke von VW. Über die Jakobs-Gruppe war auch Audi beim BCMD-Forum vertreten.
Zahlreiche Mitglieder des BCMD führen neben den Transferfahrten oder den stundenweise gebuchten Limousinenfahrten auch so genannte Event-Shuttles durch. Dann werden schnell mal 20 oder mehr Luxuslimousinen benötigt. In solchen Fällen hilft der Autoverleiher Europcar Mobility. Modelle sämtlicher Kategorien wie auch alle Antriebsarten werden vom Autoverleiher zur Verfügung gestellt, inklusive Lieferservice direkt an den Ort des Geschehens, wie Christian Schader von Europcar während einer kurzen Sponsoren-Vorstellungsrunde betonte.
Bei dieser Vorstellungsrunde waren auch einige Softwareanbieter und Abrechnungsdienstleister dabei, unter anderem die auch im Taxigewerbe bekannten Firmen MPC-Software und DMRZ. Letztere kündigten an, im Jahr 2026 ein massentaugliches und damit finanzierbares „Image-Link-Verfahren“ mit einer qualifizierten elektronischen Signatur anbieten zu können. Das dürfte dann auch für die Taxler interessant sein.
Speziell auf die Anforderungen eines Chauffeurdienstleisters hat sich das Softwareunternehmen 2S spezialisiert. Dessen Entwickler Achim Sorge stellte in einem ausführlichen Vortrag die digitale Transformation vor, die – kombiniert mit KI und Automation – viele Vorteile und optimierte Prozessabläufe bringt.
Ein weiteres Unternehmen mit Speziallösungen für die Mietwagenbetriebe ist „Radius-Software“, die neben Telematiklösungen auch Tankkarten, Ladekarten und Dashcams im Portfolio haben. Das Augsburger Unternehmen Mopla hat eine App im Angebot, für die sich Mietwagenbetriebe per Dashboard registrieren können und dann für den App-Nutzer sichtbar werden.
Weitere Sponsoren des Forums waren die SVG, die über ihr Arbeitssicherheitsangebot informierten. Für die Kfz-Versicherungen war Stefan Ballnath von der gleichnamigen Assekuranzgesellschaft vor Ort und als Anbieter für Wegstreckenzähler hatte Hale einen Stand aufgebaut. Die Botschaft von dessen Repräsentant Abdulkadir Taysi, dass auch die Chauffeurdienste nicht an TSE vorbeikommen, war keine gern gehörte Nachricht für Mietwagenbetriebe, die sowieso fast nur Rechnungsfahrten zu Stundenpreisen durchführen.
Womit wir dann bei dem Problem wären, worüber die Chauffeurdienste und Mietwagenunternehmer klagten. Wie Taxi Times schon beim letztjährigen Forum berichtete, laufen die Mietwagenbetriebe regulatorisch unter dem § 49 des Personenbeförderungsgesetzes. Und da dort auch die taxiähnlich agierenden Metwagenbetriebe beheimatet sind, die für Plattformen wie Uber und Bolt zu Dumpingpreise und unter Missachtung der Regeln fahren, setzen die Genehmigungsbehörden vielerorts strengere Maßnahmen an. Etlichen Mietwagenbetrieben werde von den Behörden die Genehmigung derzeit nicht mehr für fünf, sondern nur noch für zwei Jahre verlängert. Noch ärgerlicher ist jedoch die Uneinheitlichkeit, mit der die Behörden agieren, obwohl die Gesetzgebung bundeseinheitlich die gleiche ist.
Besprochen wurde dies während des Panels „Konzessionsvergabe und Bürokratie“, bei dem mit dem SPD-Landesabgeordneten Tino Schopf aus Berlin und dem Hamburger Behördenabteilungsleiter Dirk Ritter zwei echte Taxi-Experten auf der Bühne saßen. Flankiert wurden sie von Dr. Lars Maritzen von der Düsseldorfer Rechtsanwaltskanzlei Schallast, der den BCMD seit kurzen in Genehmigungsfragen beratend zur Seite steht und der für die Taxibranche schon zahlreiche Abmahnverfahren gegen Uber-und Boltpartner gewonnen hat (wofür er auch von den BCMD-Mitgliedern Beifall erhielt). Was Ritter, Schopf und Maritzen zum Thema Umgang mit Uber speziell in Hamburg und Berlin zu berichten hatten, wird Taxi Times in einer gesonderten Meldung zusammenfassen.
Auch der Einsatz elektrischer Fahrzeuge wurde beim Forum thematisiert. Hier saßen abermals Tino Schopf und Dirk Ritter auf dem Podium. Er wie auch der Hamburger Verkehrssenator Dr. Anjes Tjarks, der bereits zu Beginn eine kurze Videobotschaft an die Teilnehmer sendete, betonten, dass auch die Hamburger Mietwagen perspektivisch als E-Autos unterwegs sein sollten – eventuell auch reguliert wie bei den Hamburger E-Taxis.
Laut Ritter stünden solche Überlegungen aber in anderen Städten derzeit nicht auf der Tagesordnung, was auch Tino Schopf für Berlin bestätigte. Dort setzt man in Form von Förderprogrammen auf Freiwilligkeit. Das Berliner Welmo-Programm fördert allerdings nur die Anschaffung von E-Taxis, nicht die von Mietwagen.
Ganz zum Schluss des Forums ging es dann noch um die Lobbyarbeit der Chauffeurbranche, die sich aufgrund ihrer im Vergleich zu Taxis geringen Anzahl an Unternehmen und Fahrzeugen politisch oft nicht wahrgenommen fühlt. Tino Müller, Vorstandsvorsitzender des Verbands, warb in diesem Zusammenhang um weitere Mitglieder. Er und seine Vorstandskollegen würden im Rahmen ihrer ehrenamtlichen Möglichkeiten zahlreiche politische Gespräche führen. Diese Arbeit gelte es für die Zukunft zu intensivieren. jh
Beitragsfoto: Taxi Times
