Berlin’in Ulaşım Senatörü Regine Günther ve bir devlet şirketi olan Berlin ulaşım şirketi BVG, sahte taksi sağlayıcısı „Berlkönig“ in teklifini genişletmek istiyor. Kırmızı-kırmızı-yeşil devlet hükümetindeki nerdeyse herkes memnun değil.
Berlinli hizmet sağlayıcı „Berlkönig“ ne sokakları ferahlatıyor ne de varoluşları daha erişilebilir kılmak için gerçek amacını yerine getirmese de Senatör Regine Günther (Bündnis 90/Yeşiller Partisi) altındaki Berlin trafik idaresi projeye bağlı kalmaya devam ediyor ve ilerlemek istiyor – koalisyon ortakları SPD ve Linke’nin aksine. SPD parlamento grubu Tino Schopf için ulaştırma politikası sözcüsü, bir genişlemeye karşı zaten birkaç kez açıkça bunu açıklamıştı.
Öte yandan, CDU’dan “mevkidaşı” Oliver Friederici, Berliner Morgenpost’un haberine göre söylediği gibi en azından varoşları denemekten yanadır: “Araba trafiğini azaltmak ancak varoşlarda bu tür teklifleri genişletmeniz durumunda mümkündür.“
BVG tarafından Daimler ve Amerikan nakliye şirketi ViaVan ile işbirliği içinde gerçekleştirilen hizmet, Eylül 2018’den beri bir deney maddesi ile mümkün kılındı, ancak sadece doğu şehir merkezinde, ve burada zaten düzenli servisler tarafından iyi hizmet bulunduğu hâlde. Bu „eksiklik“ nedeniyle, BVG Basın Sözcüsü „teklifi şehrin diğer bölgelerine derhal genişletmek istiyor“, dedi. “Berlkönig” ide, otobüslere ve trenlere iyi bir katkı ve özel arabalara bir alternatif olarak görüyor. Bu yüzden devlet şirketinin tüm şehir bölgesinde “düzenli bir BVG teklifi” yapmasının amacı bu.
Senato Çevre, Ulaşım ve İklim Koruma Dairesi bile şimdiye kadar “Berlkönig” sayesinde Şehirde trafiğin azaltımına ve hiçbir katkısınıda göremiyorlar çünkü yeterli sayıda yolcu bunun için kendi aracını bırakmıyor ve hâlâ yolcular olmadan boş boş gezen BerlKönig var.
Araçlar ayrıca daha çevre dostu hâle gelmelidir. Greenpeace trafik uzmanı Tobias Austrup, gelecekte 185 Mercedes minibüsünün yarısından fazlasında olduğu gibi, araçların emisyon içermemesi gerektiğini “minimum gereklilik” olarak nitelendiriyor. 2020’nin sonunda, BVG filoyu elektrikli sürücüye tamamen dönüştürmek istiyor.
Austrup ayrıca, teklifin şehir merkezinde en az kullanıldığı için daha geniş bir uygulama alanının mantıklı olduğuna inanıyor.
Ancak, Berlin taksi “Innung” başkanı Leszek Nadolski, Taxi Times’a açıkladığı gibi Senato Ulaştırma İdaresinin olumlu tutumunu anlayamıyor: “Bayan Günther BerlKönig yerine mevcut olan taksileri sübvanse etmesi gerekiyordu ve gereksiz minibüs filosunu değil“. Bu şekilde benzer bir teklif oluştursaydınız, yollar bugün daha az sıkışık olacaktı ve vergi mükelleflerinin parasıyla zarar görmek yerine taksi sektörü güçlendirilmiş olacaktı.“Nadolski’nin derneği önderliğindeki “Berlkönig” kostümlerinde taksi ticaretinin gerçekleştirdiği minibüslerin “Berlkönig” projesi, taksi endüstrisinin bu tür bir işbirliğine sahip olduğunu göstermek için şehrin güney eteklerindeki bir metro istasyonunu seyrek nüfuslu çevre topluluklarla birleştiriyor. Bunun için ne yeni bir filo ne de yeni personel gerekli. Kapasiteler taksi işinde hemen kullanılabilir olacaktır.“
“Berlkönig” filosunun elektrifikasyonu ilk bakışta Nadolski’ye hoş gelebilir, ancak dürüst olalım: araçlar sahada egzoz gazı yaymıyor, ancak yüksek çevre kirliliği altında üretiliyor ve çekiş akımını üretmek için kömür yakılıyor ve böylece iklime zarar veriyor ve yıpranmışlarsa, çevreye zararlı bir şekilde atılmaları gerekiyor. Bugün hala dizel yakıtla çalışan Berlkönig araçlarının yerini elektrikli otomobiller alırlarsa buharlaşma olasılığı düşüktür. Ve aynı işi yapabilecek taksiler gittikçe daha fazla duruyor. „ar
Fotoğraflar: Taxi Times, Axel Rühle, Daimler AG
