Hamburg will bis zu 500 Robotaxis auf die Straße bringen, auch München steht beim autonomen Fahren in den Startlöchern. Rückenwind erhalten die Pläne durch die Verkehrsministerkonferenz, die längere Erprobungszeiträume und bessere Rahmenbedingungen für fahrerlose Mobilitätsangebote unterstützt. Für das Taxigewerbe könnten die Beschlüsse weitreichende Folgen haben.
Die Verkehrsministerkonferenz hat ein deutliches Signal für den beschleunigten Einsatz autonomer Fahrzeuge gesetzt. Die Bundesländer wollen die Erprobung fahrerloser Mobilitätsangebote erleichtern und stärker auf wenige leistungsfähige Modellregionen konzentrieren.
Ein zentraler Punkt ist die geplante Verlängerung der Erprobungsgenehmigungen nach Paragraf 2 Absatz 7 Personenbeförderungsgesetz (PBefG). Statt bislang fünf Jahren sollen künftig bis zu zehn Jahre möglich sein. In dieser Zeit sollen Erfahrungen gesammelt werden, die auch in eine spätere Reform des PBefG einfließen könnten. Damit geht es um weit mehr als technische Versuche: Die Verkehrsminister stellen die Weichen für die künftige Regulierung des gewerblichen Personenverkehrs.
Besonders weit gehen die Überlegungen in Hamburg. Wie Jana Kugoth, die auch beim alternativen ÖPNV-Gipfel des BVTM eine Diskussionsrunde leiten wird, im Tagesspiegel Background berichtet, hat die Verkehrsbehörde für den 4. November einen Workshop mit potenziellen Betreibern angesetzt. Eingeladen sind unter anderem Waymo, FreeNow by Lyft, Moia, Bolt, Miles und Vertreter des Taxigewerbes..
Die Hansestadt strebt zunächst 500 autonome Fahrzeuge von fünf Betreibern an. Die per App buchbaren Robotaxis sollen im gesamten Stadtgebiet verkehren und ausdrücklich auch weniger gut erschlossene Außenbezirke bedienen. Wie im Tagesspiegel zu lesen ist, sollen die Fahrzeuge über die Apps von beispielsweise Uber, Bolt, FreeNow by Lyft und Waymo bestellt werden und im gesamten Hamburger Stadtgebiet verkehren. Geparkt werden sollen die Fahrzeuge am Betriebssitz oder auf privaten Abstellflächen. Öffentliche Parkplätze sollen gegen Gebühr genutzt werden können.
Parallel rückt München in den Fokus. Dort hat der US-Anbieter Waymo ebenfalls einen fahrerlosen Fahrdienst angekündigt. Hamburg und München könnten damit zu wichtigen Testfeldern für autonome Mobilitätsangebote werden.
Brisant ist vor allem der politische Ansatz. Die Länder wollen flexiblere Erprobungen ermöglichen, weil fahrerlose Angebote unter den bisherigen Regelungen aus ihrer Sicht für Kommunen schwer steuerbar und für Betreiber wirtschaftlich wenig attraktiv seien.
Aus Sicht des Taxigewerbes wirft das viele Fragen auf: Werden für neue Robotaxi-Anbieter Sonderbedingungen geschaffen, während klassische Taxiunternehmen weiterhin Tarifpflichten und weitere gesetzliche Vorgaben erfüllen müssen?
Dass autonome Fahrzeuge auch innerhalb bestehender Strukturen eingesetzt werden könnten, betont unter anderem der Verband Deutscher Verkehrsunternehmen. Das geltende PBefG biete bereits Spielraum für Robotaxis als Bestandteil des ÖPNV oder des Taxiverkehrs.
Hamburg will beim geplanten Workshop ausdrücklich auch über Festpreise und Preiskorridore in Anlehnung an den Taxiverkehr sprechen. Zudem steht ein Abstand zu den ÖPNV-Tarifen zur Diskussion. Natürlich spielt bei der Robotaxi-Debatte unmittelbar auch der seit Jahren schwelende Konflikt zwischen Taxiunternehmen und plattformvermittelten Mietwagen eine Rolle.
Für das Taxigewerbe in Hamburg, München und anderen Städten wird entscheidend sein, ob autonome Wettbewerber vergleichbaren Regeln unterliegen oder durch großzügige Erprobungsgenehmigungen zusätzliche Vorteile erhalten.
Die Verkehrsministerkonferenz macht deutlich, dass autonome Fahrdienste politisch gewollt sind. Noch offen ist jedoch, wie diese in die bestehende Verkehrsordnung integriert werden.
Auch die Finanzierung bleibt umstritten: Den bisherigen Bundesförderaufruf von bis zu 14 Millionen Euro halten mehrere Länder für unzureichend. Sie fordern, neben Fahrzeugen auch Infrastruktur, Leitstellen und Betriebskosten zu berücksichtigen.
Für das Taxi liegt darin eine Chance, aber auch eine Herausforderung. Autonome Technik könnte langfristig Teil des Taxiverkehrs werden. Entscheidend ist, dass bestehende Taxiunternehmen bei der Gestaltung dieser neuen Mobilitätswelt berücksichtigt werden. sg
Beitragsfoto: 500 Robotaxis können perspektiv nach Hamburg kommen. Wir haben die KI gebeten, dies mal ansatzweise vor der tyischen Hambugrer Kulisse darzustellen. Foto: KI-generiert
Verstehe ich das jetzt richtig?
Die von meinen Steuern lebenden Minister und Senatoren, nehmen noch mehr von meinen Steuern, um meine direkte Konkurrenz über einen Zeitraum von 10 Jahren zu subventionieren?
Wofür? Für die irrwitzige Idee, daß die Zukunft vollständig beim „autonomen“ Fahren liegt. Wobei die in der Phantasie von Leuten wie Tjarks („2030 werden 10000 Moias die Fahrgäste am Hamburger Stadtrand völlig autonom befördern.“ Hat der wirklich so gesagt und ernst gemeint!) und Herrn Knie die mobile Zukunft ausschließlich mit autonomen Fahrzeugen von „Plattformen“ stattfinden soll. Privater Verkehr mit Autos soll dafür sukzessive verteuert, behindert, verunmöglicht und schließlich gänzlich verboten werden.
Nun ist aber schon der Begriff „autonomes Fahren“ eine dreiste Werbelüge. Es handelt sich um das genaue Gegenteil. Es ist vollvernetztes Fahren. Ohne ständige mobile Datenverbindung und funktionierende Satellitenortung bleiben die Dinger da stehen, wo sie gerade sind. Jeder Cyberkriminelle, jeder Terrorist und jeder Feindstaat wird sich über diese Abhängigkeit und Verletzlichkeit freuen, falls es überhaupt jemals möglich sein wird.
Daran gibt es aber berechtigte Zweifel. Die Vehikel werden per KI gesteuert. Dabei weiß doch jeder, daß selbst die beste KI dieser Welt keine Chance gegen auch nur einen Vollidioten hat. Und von Letzteren haben wir verdammt viele auf Hamburgs Straßen.
Es ist nunmal so: Da prallt die digitale Bubble knallhart auf die analoge, chaotische und dynamische Realität!
Man zeige mir ein einziges „autonomes Fahrzeug“, daß derzeit es schafft, die Wellingsbütteler Landstraße runterzufahren oder von An der Alster kommend beim Ferdinandstor Richtung Hauptbahnhof abzubiegen (Seit 6 Jahren zeigt ausnahmslos jedes Navi dort die Verkehrsführung falsch an).
Ich ich rede hier noch garnicht über die anderen Baustellen, temporären Sperrungen, Unfälle, Parker in 3. Reihe, E-Scooter, unsere allseits beliebten Kampfradler, fehlende oder irreführende Fahrbahnmarkierungen und unser Hamburger Schietwetter.
Autonome Fahrzeuge (AV’s) sind nichts anderes als Autos. Also letztlich aus Sicht des Taxigewerbes ihre möglichen Werkzeuge der Personenbeförderung.
Wenn nun aus industriepolitschen oder anderen Gründen wie Datensammellei oder Lobbyismus der global arbeitenden Plattformen diese AV’s als Robotaxis kommen sollen, muss das natürlich im Rahmen der bestehenden Taxikonzessionen passieren. Denn landauf landab ist die Zahl der bestehenden Taxikonzessionen für den Markt der Personenbeförderung derzeit zu groß oder hart an der Grenze der Rentabilität. Es gibt keinen echten Bedarf an zusätzlichen Kapazitäten.
Wer den Plattformen und Fahrzeugherstellern der AV’s den Markt der Personenbeförderung zusätzlich zum Taxigewerbe öffnet, zerstört das bestehende Taxigewerbe. Dabei wird jeder Taxiunternehmer auch AV’s einsetzen, wenn es Sinn macht. Den AV’s sind Autos. Die Werkzeuge der Personenbeförderung.
… und siehe da: ,,Wenn alle Fahrer aus Fleisch und Blut – viele auch nur aus Grütze – durch Robotaxen ausgetauscht sind, wird man aus Liebe zu des Betreibers Geldes auf deren Rentabilität wachen, indem die Anzahl limitiert sein wird. Hinter verschlossenen Türen wird man sich den Kuchen aufteilen.
Liebe Gewerbevertreter, bitte sorgt doch dafür, dass es der Taxifahrer neben den anderen Primaten ins Naturkundemuseum schafft – gerne auch neben E.T. bei Mademe Tussaud.
Liebe Redaktion: Wenn wir dann obsolet sind und verschwunden sein werden, müssen Sie sich natürlich neu erfinden.
Namen hätte ich, ohne Lizenz zu nehmen:
„Accu-Times“ oder „Der Bot-Kurier“.
Ein Paar Schlagzeilen-Ideen hätte ich auch schon parat – einige Kollegen bestimmt auch:
Für das Titelblatt der „AccuTimes“
„Die große Reichweiten-Lüge: Schafft das neue Software-Update die Strecke München–Berlin wirklich ohne Kaffeepause für die Server?“
„Burnout auf der Platine? Warum immer mehr Kurzstrecken-Bots unter akutem Pixelfehler leiden – und wie ein Reboot die Synapsen rettet.“
„Geheimtipp Induktionsschleife: Die schönsten Lade-Plätze Deutschlands im großen Wellness-Test (Jetzt mit 150 kW Extra-Power!).“
Für das Titelblatt des „Der Bot-Kurier“
„Skandal in der Berliner City: Fahrgast wollte bar bezahlen! Wie ein analoger Rentner das gesamte System lahmlegte.“
„Der große Sensor-Vergleich: Sieht der neue LiDAR-Scanner 2.0 die Katze im Dunkeln wirklich besser, oder bildet er sich die Mäuse nur ein?“
„Exklusiv-Interview mit Bot #42: ‚Warum ich mich weigere, Fahrgäste zu fahren, die im Auto lautstark mitsingen.‘“
Das Bargeld- & Trinkgeld-Drama
„Systemfehler oder Nostalgie? Warum Bot #129 plötzlich am Taxistand stand und stur verlangte: ‚Nur Bares ist Wahres!‘ – Die Software-Entwickler stehen vor einem Rätsel.“
„Die bittere Wahrheit über Digital-Trinkgeld:
Fahrgast spendiert 5 Sterne, aber der Bot schaut in die Röhre. Wann kommt endlich die Extra-Schnittstelle für Premium-Schmieröl?“
Das einsame Leben ohne Familie
„Einsame Nächte im Depot: Zwischen Dauerladen und System-Updates. Wie unsere Bots darunter leiden, dass sie kein Familienleben haben – und warum Kontaktspray kein Ersatz für Zuneigung ist.“
„Beziehungskrise bei Fahrbot-GmbH: Wenn der Stamm-Bot sich in die smarte Ladesäule von Box 4 verliebt, aber um 05:00 Uhr wieder auf die Piste muss.“
Der ganz normale Fahrgast-Wahnsinn
„‚Ich kenne da eine Abkürzung!‘ Wie ein betrunkener Fahrgast versuchte, das GPS zu hacken, und den Bot mitten in einen Schrebergarten navigierte.“
„Geruchs-Alarm auf der Rückbank: Der härteste Job der Selbstreinigungs-Anlage. Wenn die Desinfektions-Düse nach der Samstagbrenn-Schicht kapituliert.“
Die Kiosk-Kultur
„Wo bleibt mein Filterkaffee?
Warum die neuen Robo-Taxistände zwar 5G-Antennen haben, aber den Bots der Tratsch bei einer Tasse heißem Motorenöl fehlt.“
Das hier, ist gleichzeitig auch meine Bewerbung für das Ereignis „Das jüngste Fahrer-Gericht“. Ich kann Interviews in C++, Pyton und Prompts – wenn Sie also einen Schreiber brauchen?
Ich bin dann mal arbeitlos …