Neredeyse her gün otomatik özerk arabalardan Haberler okuyoruz. Ya kazalardan, yeni test yollardan veya teknik ilerlemeden bahsediliyor, konu tam anlamıyla insan ve makineyi taşıyor. Önemli bir rolda Politikada oynuyor. Ticaret dergisi Filo’nun Yönetimi Joachim Herrmann‘ dan, İçişleri Bavyera Bakanından, tahminini bilmek istedi. Alman otomobil üreticilerine geçen yıl AV endeks’den ( AV Index ) „Otomatik araçları“ kategorisinde ilk sıraya layık görüldü.
Bu endeks Roland Berger Stratejik Danışmanlık Şirketinin ve Araç Araştırma Birliğinin (FKA) tarafından belirlendi. Yazarların yaptıkları çalışmalara göre „Alman premium üreticileri geliştirme ve yüksek otomasyonlu araç fonksiyonlarında öncülük derecesinde „. Ama diğerleride, yan sanayi şirketleri, insansız otomatik araçlarla ile yoğun bir şekilde çalışmaktadırlar. AV endeksine göre ABD de – özellikle de Google ve Apple Şirketlerinden „devrimci geliştirmeler çabasında “ olduklarınıda ifade etti.
Son zamanlarda Asya piyasası otomatik sürüş ışıltısının gücüne kapılmış durumda. Bu yaz japonyalı Panasonic Elektronik Holding’i Berlin li OpenSynergy Yazılım Şirketini satın aldı.
Ilk etapta fazla enteresan gelmeyebilir ama bunun bir strateji tarafından çok önem taşıdığı anlaşılıyor. Alman Şirketi endüstrisi için navigasyon ve sürücü yardım sistemleri gibi yazılım sistemler üretmektedir. Panasonic otomotiv piyasasında kendi giden araçlar için bu Faktörlere sahib olmak için de OpenSynergy Şirketini satın aldı ve böyle ayrıca otomotiv yelpazesini genişletti. Holding bu gelişmelere „önemli bir büyüme endüstrisi“ olarak görüyor. Japon Şirketi gelecek için özerk sürüş konusunda kendisini geliştireceğini bildirdi.
Yasa için hazırlık yolda
Federal Ulaştırma Bakanlığı Almanların yüksek otomasyonlu otomobiller liderliğini sürdürmesi için bir yasa getirmeye çalışıyor. Joachim Herrmann Filo Yönetimine: “ Alman otomobil üreticilerinin gelişiminden zaten etkilendim. (…) Ben bundan sadece rahatlık beklemiyorum aynı zamanda daha çok güvenlik ve daha az trafik kazası bekliyorum “ dedi.
Herrmann kişisel verilerin daha çok titizlikle dikkata alınmasını ve korunmasınada değindi. Devlet Bakanı bu sözleriyle devam etti: “ Verilerin gizli ve güvenli kalması benim için başta gelen en önemli noktalardır. Bu aynı zamanda dışarıdan gelebilecek saldırılara karşı otomatik araç güvenliği ve sürücülerin kişisel verilerin korunması için de geçerlidir. “
Önümüzdeki yıldan itibaren şöför „Aşama 3 de“ ( – Otomotiv Sanayi Derneği tanınmış modelden ) eli sürekli direksiyonda tutmak zorunda kalmayacaktır ama şartı tabiki her an kontrol alabilir olması gerektiriyor.
Böylece otonom sürüş sistemleri genellikle izin verilebilinmesi için de tasarının şimdiden bilinen pasajları mevcut – aracın kontrolü almak sorumluluğu sürücüde kalması ve şöförle sistemin arasında bir “ komunikasyon olması “ . Ani durumlarda sürücü tekrar müdahale edebilmesi ama ne kadar hızlı bir zamanda daha hala belirsizliğini sürdürüyor.
“ 5. Aşama “ için de sürücünün müdahalesi olmadan sürüş olmasını düzenleyen bir yasa faliyete geçirilemiyor. Uzun bir süredir otomobil şirketleri bunları belirliyen yeni bir yasayı bekliyor. Onlar tam otomatik sürücü destek sistemleriyle modellerini yasalara göre üretmek için Bilgiler istiyor. Joachim Herrmann için ama kesin: “ nihai sorumluluk bence illa yine de insanlarda kalmalıdır. “
Filo Yönetimi dergisinin izniyle
