Der Elektro-Autobauer Tesla will möglichst bald fahrerlose Taxis in der bevölkerungsreichsten Stadt der USA fahren lassen. Eine Expertin fordert mehr Tempo, ein anderer Experte warnt vor Sicherheitsrisiken.
Tesla bereitet die Einführung von Robotaxis in New York City vor. Eine Stellenanzeige auf der Tesla-Website vom letzten Dienstag besagt, dass das Unternehmen im New Yorker Stadtteil Queens Fahrer von Prototyp-Fahrzeugen sucht, die mit automatisierten und fahrerassistierten Systemen vertraut sind. Die Fahrer sollen bis zu 33,66 Dollar pro Stunde erhalten und täglich fünf bis acht Stunden lang Daten über den Betrieb der Fahrzeuge sammeln. Manche Robotaxi-Experten sind skeptisch, was die technische Qualität der selbstfahrenden Tesla-Taxis betrifft, die sich in Austin, Texas, wo sie schon fahren, mehrmals „geirrt“ haben.
Laut dem städtischen Verkehrsministerium hat das Unternehmen noch keine Genehmigungen für den Betrieb von Robotaxis in New York beantragt. Beamte wiesen jedoch darauf hin, dass die Einstellung von Fahrern zur Überwachung der Fahrzeuge ein notwendiger Schritt zur Erlangung der Genehmigung sei.
Tesla reagierte nicht auf Anfragen nach einer Stellungnahme. Der von Elon Musk betriebene E-Auto-Konzern versucht vermutlich, seinen Konkurrenten, das mit Google verbundene Unternehmen Waymo, einzuholen. Waymo hat im Juli damit begonnen, seine Flotte mit menschlichen Fahrern in Manhattan und Brooklyn einzusetzen, um mit der Kartierung der Stadtstraßen zu beginnen, und hat beim Verkehrsministerium Genehmigungen für den Einsatz autonomer Fahrzeuge auf Stadtstraßen beantragt.
Sam Schwartz, Verkehrsingenieur und ehemaliger Verkehrsbeauftragter der Stadt, äußerte sich gegenüber dem Onlineportal IoT Today skeptisch, ob Teslas Technologie mit dem Straßenchaos in New York City zurechtkommt. Die Fahrzeuge des Unternehmens setzten ausschließlich auf Kameras, während Waymo eine Kombination aus Kameras und 3D-Mapping-Technologien auf Basis von Funk- und Lichtwellen einsetzt. In Kalifornien, wo Tesla gerne in San Francisco starten würde, hat die Tesla-Leicht-Technologie schon kritische Fragen aufgeworfen.
„Tesla verlässt sich ausschließlich auf maschinelles Sehen, und ich halte das für nicht sicher genug, insbesondere angesichts der vielen ungewöhnlichen Dinge, die auf New Yorks Straßen passieren“, sagte Schwartz. „Die Technologie hat gezeigt, dass sie unter Autopilot und bei vollautonomem Fahren mit alarmierender Häufigkeit Unfälle verursacht.“ Dass solche autonomen Fahrzeuge nicht immer sicher fahren, zeigen auch Erfahrungsberichte, darunter ein Videomitschnitt aus Austin, Texas.
Unabhängig davon, ob die Technologie vollständig ausgereift ist oder nicht, sie ist da, und New York City ist ein Markt mit großem Potenzial, wenn Tesla und andere Unternehmen sich weiterentwickeln und mit dem dichten Mix aus Fußgängern, Mikromobilität, Autos und Lastwagen in den Bezirken zurechtkommen.
Sarah Kaufman, Direktorin des NYU Rudin Center for Transportation und Mitglied der Taxi- und Limousinenkommission (TLC) der Stadt, ist der Ansicht, dass die Bezirke autonome Fahrzeuge einführen und sich mit den Auswirkungen dieser neuen Technologie auf die rund 170.000 Berufskraftfahrer der Stadt auseinandersetzen sollten.
„Ich denke, es ist an der Zeit, dass New York City diese Technologie, die in vielen anderen Städten und in immer dichter besiedelten Städten bereits gut funktioniert, wirklich vorantreibt“, sagte Kaufman. Waymo testet beispielsweise Robotertaxis in Tokio, einer mit New York City vergleichbaren Stadt, um die Herausforderungen des Betriebs in einem weitläufigen städtischen Umfeld zu meistern.
„Diese Fahrzeuge sind so programmiert, dass sie bei Rot anhalten und bei Grün weiterfahren“, fügte Kaufman hinzu. „Aber wie jeder weiß, funktioniert der Verkehr in der Realität nicht so, und deshalb müssen die Fahrzeuge darauf vorbereitet sein, in Sekundenbruchteilen Entscheidungen zu treffen.“ wf
Beitragsbild: Tesla
