mytaxi und der betrogene Taxipartner

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Mit seiner gestrigen Erklärung zu Free Now und der Integration von Mietwagen hat der Daimler-Ableger sein wahres Gesicht gezeigt. Auch Scheuers Eckpunkte erscheinen damit in einem ganz anderen Licht. Die Taxiunternehmer müssen sich nun entscheiden, welchem Herrn sie künftig dienen wollen.    

Auch wenn es spätestens seit 22. Februar klar war, war es doch nochmal ein kleiner Paukenschlag, als mytaxi gestern Abend offen zugab, die mytaxi-App künftig unter dem Dach der Marke „Free Now“ laufen zu lassen. Einer Mobilitäts-App, in der dann künftig neben Leihrollern auch Taxis und – das ist der große Aufreger – Mietwagen vermittelt werden sollen. Man habe sich diesen Schritt sehr genau überlegt und sehe darin eine Möglichkeit, die Personenbeförderung nicht den Anbietern aus den USA zu überlassen, rechtfertigte mytaxi-CEO Eckart Diepenhorst diesen Schritt.

Das klingt für sich betrachtet logisch und nachvollziehbar, doch es nichts anderes als die Abkehr des Unternehmens vom Taxigewerbe und wäre – ebenfalls für sich betrachtet – auch legitim. Allerdings sollte man den bisherigen Partnern auch tatsächlich reinen Wein einschenken. Genau das passiert aber nicht, stattdessen gibt man vor, weiterhin die „Taxi DNA“ im Blut zu haben und lädt alle Taxifahrer ein, als Partner im Boot zu bleiben. Völlig unverblümt wirbt man jedoch weniger um die Taxi-Partnerschaft als vielmehr um den jetzigen Taxifahrer als künftigen Mietwagen-Konzessionär.

Genau dieses Werben verrät auch, in welche Richtung das künftige Mietwagenangebot gehen soll. In der App Free Now  dürften künftig jene Mietwagen „on demand“ zu buchen sein, die taxiähnlichen Verkehr betreiben. Würde man im höherklassigen Segment agieren wollen, bräuchte man keine Fahrer aus dem Taxigewerbe, schließlich läuft ja auch die exklusive Chauffeurmarke „Blacklane“ längst unter dem Dach des Daimler-Konzerns.

Ein weiteres Indiz für einen taxiähnlichen Mietwagenverkehr ist die Ankündigung des mytaxi-CEOs Eckart Diepenhorst, mit Free Now neue Angebote schaffen zu wollen. Angebote, die vor allem das „starre Preisgefüge“ des Taxitarifs aufbrechen sollen. Der Free Now Mietwagen soll also nicht nur genau so schnell zur Verfügung stehen wie ein Taxi, sondern auch noch billiger sein. Damit wird auch endgültig klar, warum mytaxi sich an keiner Demo gegen Scheuers Eckpunkte beteiligt hat. Eine Aufhebung der Rückkehrpflicht käme dem neuen strategischen Zusammenschluss aus Daimler- und BMW-Konzern sehr gelegen. Ebenso wie eine Aufhebung des bisherigen Verbots der Einzelplatzvermietung.

Und genau dadurch erscheint auch das sture Festhalten des Bundesverkehrsministers Andreas Scheuer an seinen Eckpunkten in einem ganz anderen Licht. Die Verfehlungen und offensichtlichen Kriegstreibereien von Uber sind so hanebüchen, dass kein vernünftiger Politiker dafür seine guten Ruf aufs Spiel setzen würde. Wenn der tatsächliche Lobbyist aber aus dem eigenen Land kommt, ein massives Dieselproblem hat und vor allen Dingen mit hunderttausenden von gefährdeten Arbeitsplätzen drohen kann, dann scheint es aus politischer Sicht nur das kleinere Übel zu sein, ein paar zehntausend Taxifahrer zu opfern. Noch dazu, wo doch mytaxi als einer der bisherigen Taxipartner generös einen Teil davon in den neuen Bereich des taxiähnlichen Mietwagenverkehrs übernehmen möchte.

mytaxi war bisher der große Wettbewerber der etablierten Taxizentralen. Dank damals neuer digitaler Möglichkeiten konnte man von dort Marktanteile abschöpfen, die kurioserweise dann wieder jenen zugute kamen, die sie vorher auch schon nutzten – den Taxiunternehmern und Fahrern, die vorher und dann meist parallel den Taxizentralen angeschlossen waren. Doch mit der neuen Ausrichtung nimmt mytaxi die Fahrten ab Sommer nicht mehr nur den Zentralen weg, sondern auch jedem einzelnen Fahrer, genau jenen, die so fleißig mitgeholfen haben, einen Kundenstamm aufzubauen. Denn die Fahrgäste, die bisher über mytaxi ganz bewusst ein Taxi bestellt haben, können zukünftig zwischen Taxi und Mietwagen wählen.

Bei dieser Wahl wird in aller Regel der Preis ausschlaggebend sein. Und der dürfte im Mietwagensegment niedriger sein als beim Taxi, Begründung siehe oben. Da hilft es auch nicht, wenn das Taxi geteilt wird. Denn das bietet die Daimler-Tochter zwar unter dem Produktnamen „match“ aktuell in Hamburg an, überträgt aber das wirtschaftliche Risiko mittlerweile dank einer Sondergenehmigung voll und ganz auf den Unternehmer bzw. dessen Fahrer. Da erscheint es als blanker Hohn, dass man nun erklärt, bei Free Now wolle man sich für die Fahrer einsetzen und prekäre Arbeitsverhältnisse verhindern.

Man kann damit rechnen, dass einige Taxifahrer und Unternehmer tatsächlich von Taxi auf Mietwagen umsatteln und dann für Free Now fahren. Es wäre nichts neues, denn in jeder Stadt gab es schon immer Unternehmen, die zusätzlich oder im Tausch zu ihren Taxikonzessionen ihre frühere Taxi- Stammkundschaft mittlerweile in Mietwagen zu Taxipreisen oder sogar darunter befördern. In manchen Städten hatte das kaum Auswirkungen, in anderen (Köln, Kassel, Mühlheim an der Ruhr) ist es für die verbliebenen Taxiunternehmer teilweise desaströs. Für die Betriebe, die diesen Weg nun mit mytaxi / Free Now gehen, wird es scheinbar einfacher, denn die brauchen nicht einmal eigene Stammkunden betreuen. Die Parallelen, wie Uber seine Mietwagenpartner rekrutiert, sind nicht von der Hand zu weisen.

Dass aber bisherige Partner sich weiterhin für Taxi-Aufträge zur Verfügung stellen, darf bezweifelt werden. Das ist, als würde der Ehepartner mitteilen dass zwar ab sofort die Geliebte einzieht, man aber zu dritt in der Wohnung bleiben solle. Zum Abendessen gäbe es für den betrogenen Ehepartner dann jeweils die Reste, die nach dem Abendessen noch übrig sind.

Zurück bleibt somit ab Sommer in den Städten ein Taximarkt, wie es ihn schon vor dem Markteintritt von mytaxi gegeben hat. Ein Markt, in dem sich der einzelne Unternehmer die Frage stellen muss, ob er (wieder) als Einzelkämpfer mit Stammkundschaft agiert oder sich voll und ganz in den Dienst seiner Taxizentrale stellt. Einer Taxizentrale, an der man zwar vereinzelt etwas auszusetzen hat, die aber Kraft ihrer Größe und im Verbund mit anderen Taxizentralen in Deutschland den fremden Wettbewerbern Paroli bieten kann. Und die garantiert niemals die Seite wechseln wird. jh

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