Die Hamburger Taxen Union lud vergangene Woche in die deutsche Taxi-Vorzeige-Stadt Hamburg zu ihrem Taxi-Tag 2026 und die Hütte war voll. Quintessenz der vielfältigen Impulsvorträge: Taxi ist eine starke Marke, seine Protagonisten müssen aber beweglich sein und bleiben, wenn sie sich auch in Zukunft am Markt behaupten wollen.
Wieder einmal präsentierte sich Taxi Hamburg für Außenstehende als Musterbeispiel einer funktionstüchtigen örtlichen Gewerbestruktur, während die lokalen Gäste des Hamburger Taxitages im Telekom-Flagshipstore viele Probleme sahen und die Vortragenden zum Ende der Veranstaltung teilweise hochemotional mit ihren Statements bestürmten.
Besonders deutlich wurde dies, als Boto Töpfer als Berliner Gewerbevertreter dem Publikum die inzwischen haarsträubenden Zustände des Gewerbes in seiner Stadt beschrieb. Wenn man kein Geld kaputtmachen wolle, gäbe es in seiner Stadt derzeit drei Optionen für Taxler: entweder man beutet sich als Einzelunternehmer 14 Std. pro Tag an sieben Tagen die Woche selbst aus oder man arbeitet illegal. Aktuell beliebte Modelle dazu seien die Nutzung von Taxameter-Apps, die den Kunden signalisierten, dass der Taxameter eingeschaltet mitlaufe, obwohl der eigentliche Taxameter ruht. Manche bedienen sich auch drastisch überhöhter Festpreise bei ortfremden Gästen – 120 Euro für Flughafenfahrten, die nach Taxameter für 67 Euro zu haben seien, seien dort keine Seltenheit mehr.
Aber zurück auf die Insel der Glückseligen, wie Töpfer Hamburg taufte, wo der Hamburger Verkehrssenator Anjes Tjarks in seinem Grußwort die Besucher der Veranstaltung als Protagonisten des Premiumproduktes des Hamburger ÖPNV begrüßte. Tjarks lobte das Taxi im Weiteren erneut als zentrales Element der Mobilitätsversorgung seiner Stadt. Als Behördenvertreter goss Dirk Ritter anschließend allerdings Wasser in diesen Wein, indem er den Hansestädter Taxlern erklärte, dass seine Behörde parallel auch dabei sei, den Markt in seiner Stadt für autonome Robotaxis zu öffnen. Dies werde zwar nicht von heute auf morgen geschehen, sei grundsätzlich aber eine unaufhaltsame Entwicklung in der Fahrgastbeförderung.
Ritter relativierte weiter, dass er keinesfalls eine Flottenflutung wie bei den E-Scootern unterstützen werde, zumal es zunächst ja auch erst einmal gelte, das Personenbeförderungsgesetz (PBefG) an diese neue Verkehrsform anzupassen. Gleichzeitig verwies er darauf, dass die Hansestadt ja auch schon vor dem Start der Robotaxis kürzlich ca. 400 Taxikonzessionen vom Markt genommen habe, so dass derzeit nur noch 2.700 Taxis auf Hamburgs Straßen unterwegs seien. Im Ergebnis würde das gewerbliche Fahrtaufkommen aktuell zwar sinken, die Tagesumsätze der einzelnen Fahrzeuge blieben so aber halbwegs stabil. Er habe keine Sorge, dass sich die Branche, wo ihre Taxler gut aufstellt seien, auch mit Robotaxis in der Hansestadt arrangieren könnten, zumal sich damit ja auch völlig neue Geschäftsfelder auftun könnten. Wer allerdings wünsche, dass alles bleibt, wie es ist, der könne dabei eventuell verlieren.
Einen gewissen Optimismus konnte dazu auch der BZP-Präsident Gregor Beiner aus München besteuern, der selbst als E-Taxi-Pionier die Transformation des Gewerbes jeden Tag nicht nur miterlebt, sondern auch mitgestaltet. Beiner ist mit Ritter und anderen Mitglied einer von der Stadt Hamburg im Auftrag der Bundesregierung initiierten Arbeitsgruppe, welche dem Robotaxi den Marktzugang in die deutsche Fahrgastbeförderung ebnen soll, und auch er erkennt, dass Taxi diese Entwicklung wo möglich mitgestalten solle, anstatt sich der Zukunft zu verwehren.
Besonders emotional wurde der Hamburger Taxi-Tag 2026 erwartungsgemäß mit dem Impulsvortrag von Professor Dr. Andreas Knie (siehe Beitragsfoto), der die Versuchsreihe zu verschiedenen Tarifkorridormodellen aus wissenschaftlicher Sicht für Hamburg begleitet und kürzlich seine Ergebnisse dazu veröffentlicht hatte. Brisant dabei war, dass sich unter anderen der Hansafunk als größter Anbieter vor Ort nicht an dem Versuch beteiligt hatte und auch jetzt noch ein großer Teil der Hamburger Taxler inklusive der Taxen Union mit ihrem Chef Jan Grupe dem Projekt äußerst kritisch gegenübersteht.
Knie hatte im Ergebnis seiner Untersuchung festgestellt, dass ein Tarifkorridor den Unternehmen zusätzliche Umsätze beschere, und dies selbst dann, wenn ein Korridor sich nicht nur nach oben, sondern auch nach unten öffne. Für Hamburg war zunächst nur ein Korridor von plus 20 Prozent ermöglicht worden, in einem zweiten Schritt aber zusätzlich um denselben Wert nach unten. Insbesondere dieser mögliche Fahrpreisnachlass erschien vielen Taxler als eine katastrophale Entwicklung und sie kritisieren ihn bis heute vehement.
Prof. Knie, aber auch Dirk Ritter verteidigten die Option als eine Kann-Lösung, bei der ja niemand gezwungen werde, solche vergünstigten Fahraufträge anzunehmen. Aus Kundensicht sei es jedoch nicht nachvollziehbar, dass allein das Taxigewerbe gelegentliche Sonderangebote vollständig verweigere, wo dies doch für jede andere Branche völlig normal sei. Taxi müsse sich aus ihrer Sicht digitalisieren und an die Plattformmitbewerber anpassen – nicht unbedingt, indem es „billiger“ werde, aber indem es sich vom Halteplatz weg auf die Straße bewege – fahren, fahren, fahren müsse die Devise sein, sagt Knie, und dazu seien Tarifkorridore eine Chance.
Auch Alexander Mönch als Vertreter der im Hamburg gemeinsam mit dem Gewerbe sehr aktiven Plattform FreeNow by Lyft stieß in der anschließenden Podiumsdiskussion mit in dasselbe Horn. Die Fragen aus dem Gewerben waren, wie man denn Preisnachlässe finanzieren solle, wenn neben den enormen Fixkosten gleichzeitig allein für Aufträge von FreeNow by Lyft schon 13 Prozent an Provision fällig würden. Mönch stellte diesen Wert allerdings als marktgerecht da und verteidigte auch weitere innerhalb des Gewerbes strittige Praktiken wie die Bevorzugung von Taxis, die mit FreeNow-Werbung bestückt seien.
Neben diesen Diskussionen machte Prof. Knie der Branche jedoch auch Hoffnung auf geradezu goldene Zeiten. Derzeit seien in Deutschland ca. 70 Millionen Fahrzeuge angemeldet und das bei nur 52 Millionen Führerscheininhabern. Insbesondere PKWs seien inzwischen mehr oder weniger vom Fahr- zum Stehzeug geworden, sie stünden inzwischen durchschnittlich zu 95 Prozent ihrer Zulassungszeit und blockierten vor allem in den Städten Entwicklungsräume. Diese Zahlen müssten und würden sich voraussichtlich auch reduzieren lassen. Rechnerisch würde aber allein ein Rückgang der Zulassungszahl um zehn Prozent Mobilitätsbedürfnisse in Höhe von mehr als 3 Milliarden Euro pro Jahr frei werden, wenn man den Fahrgastkilometer dafür mit 2,50 Euro ansetze. Ein Umsatzpotential von mehr drei Milliarden Euro könne aber den derzeitigen gewerblichen Jahresumsatz mehr als verdoppeln, denn die Mobilitätswünsche würden ja bestehen bleiben. In Gang bringen ließe sich diese Entwicklung beispielsweise durch eine drastische, aber realitätsgerechte Anhebung der Parkgebühren. Aus Knies Perspektive liegt der Ball hier schon auf dem Elfmeterpunkt und der Torwart gehöre nach Hause geschickt – der Ball müsse nun nur noch ins Tor.
Last but not least ist vom Taxi-Tag noch zu berichten, dass die Hamburger Behörde eine Umfrage gestartet hat, bei der sie die Lage der Hamburger Ladeinfrastruktur als Sicht des Taxigewerbes analysieren möchte. Hier ist eine rege Teilnahme natürlich Pflicht. Gleichzeitig stellten mit Vattenfall, Shell, Aral, Joll und den Hamburger Energiewerken fünf konkurrierende Versorger ihre Angebote an Hamburger Taxler von – der günstigste Preis lag dabei bei weniger als 40 Cent netto/kwh. So wurde klar, wo der Weg der Taxler bundesweit hin muss, damit man sich aus dem Würgegriff der Ölmultis befreien kann. rw
Hinweis der Redaktion: Der Aschaffenburger Unternehmer Benjamin Schmidt stellte beim Hamburger Taxentag mit der DriveMe Academy eine Online-Schulungsplattform zur Qualifizierung von Taxi- und Mietwagenfahrern vor. Ein Bericht von Taxi Times dazu finden Sie hier.
