PBefG değişikliği vesilesiyle bir televizyon raporunda, yolcu taşımacılığı piyasasındaki rekabetin arka planı da vurgulandı ve Uber ve ortaklarının uygulamaları tekrar gündeme geldi.
10 Mart 2021’de ZDF’de yayınlanan “Zoom” raporunda, genel kamuoyunda anlaşılması kolay olmayan PBefG konusu ve Taksi-Uber çatışması, nispeten kapsamlı bir şekilde anlatılırken, Moderatör yapılan yorumlar tamamen yetersiz ve gerçeklerin ve aktörlerin büyük ölçüde kendi adlarına konuşmalarına izin veriyor.
Raporda, çeşitli – açık ve gizli – yasa ihlalleri bir kez daha belgeleniyor. Karşılaştırma için, yazar bir takside test sürüşünü ve Uber’le dönüş yolculuğunu gerçekleştiriyor. Taksi siparişten sonra sadece iki dakika içinde yolcuya ulaşıyor. Uber siparişi de aynı derecede hızlı gerçekleşiyor çünkü medya basınına göre, şoför siyah arabasının karşısındaki bir park yerinde bekler halinde olduğu video’da dakika 5: 30’dan itibaren görülebiliyor.
Şirkete geri dönme yükümlülüğünün bariz ihlalleri 25: 30’dan itibaren belgelenmiştir. Uber sürücüleri kayıta alındı ve Berlin Merkez İstasyonu yakınlarındaki bir süpermarket otoparkında oradan bir sipariş için bekledikleri görülüyor.
Her zaman olduğu gibi, bu tür yasal ihlallerle yüzleşme, ilgili kişide karşı refleksi tetiklemekte, iade yükümlülüğünün anlamını sorgulamak ve düzensiz limuzinlerin şirket merkezine dönmesinin ekolojik olarak saçma olduğu masalını tekrarlamaktır. Uber’den Christoph Weigler ve CDU Ulaştırma Bakanlığı Genel Sekreteri Steffen Bilger (24:10 dakikadan itibaren) bu refleksle tepki gösterdi. Tam tersi durum: Kiralık araba sürücüleri geri dönmezse, görevleri olmadığı sürece şehir içinde amaçsızca dolaşmaktalar. Sonuç olarak limuzin, gereksiz boş kilometrelerin oluşmasına neden olmakta ve ayrıca trafik sıkışıklığına da katkıda bulunmaktadır.
Yazar bunu, Düsseldorf taksi şoförlü bir Uber şoförünü takip ettiği 21:50 dakikadan itibaren film sekansında kanıtladı. Uber sürücüsünün kentsel alanda nasıl araç kullanmadığını görebilirsiniz, böylece yol kenarında durduğunda trafik yoğunlaşır ve sonunda trafik alanlarını yok eder.
Yasadışı olarak bekleyen bir Uber sürücüsünün gözlemi
Makale ayrıca, başlangıçta bahsedilen karşılaştırma gezisine dayanarak bir taksiye kıyasla Uber’in daha düşük ücretini ele alıyor. Burada cerrahi fiyatlandırmaya değinilmez, ancak bu kadar düşük nakliye fiyatlarının ücret yapısı üzerinde bir etkisinin olup olmadığı sorgulanır. Yazar, bir Uber sürücüsüyle konuşur ve yalnızca çalışılan saate dönüştürüldüğünde yasal asgari ücretin altında olan satış komisyonlarının ödendiğini onaylar. İstediği sabit bir saatlik ücret alamıyor. Düşük maaş, pizza şoförü olarak ikinci bir iş gerektirir. Bu ifadelere 6.20. dakikadan itibaren bakılabilir.
Makale ayrıca, başlangıçta bahsedilen karşılaştırma gezisine dayanarak bir taksiye kıyasla Uber’in daha düşük ücretini ele alıyor. Burada cerrahi fiyatlandırmaya değinilmez, ancak bu kadar düşük nakliye fiyatlarının ücret yapısı üzerinde bir etkisinin olup olmadığı sorgulanıyor. Yazar, bir Uber sürücüsüyle konuşuyor ve yalnızca çalışılan saate dönüştürüldüğünde yasal asgari ücretin altında olan satış komisyonlarının ödendiği onaylanıyor. İstediği sabit bir saatlik ücret alamıyor. Düşük maaş, pizza şoförü olarak ikinci bir iş gerektirir. Bu ifadelere 6.20. dakikadan itibaren bakılabilir.
Dakika 10: 48’den itibaren, Enno SaferDriver GmbH Genel Müdürü Thomas Mohnke ve görüşüldü ve Mohnke şoförlerinin ciroya katılmadığını, ancak şirketin faaliyet gösterdiği her Alman şehrinde yasal asgari ücretin üzerinde saatlik ücretler verdiklerini açıklıyor ama çalışma anlaşmaları göstermek istemiyor.
Federal Taksi ve Limuzin Birliği Genel Müdürü Michael Oppermann, fiyat düşürme yerine kaliteli rekabet istediğini ve taksi sektöründe adil çalışma koşulları için savaştığını söylüyor (15:10 dakikadan itibaren). Farklı bir açıdan: „Damping fiyatları yalnızca damping ücretleri için kullanılabilir.“
Eski bir Uber sürücüsü, bu ücret düşüşünün somut terimlerle neye benzediğini bildiriyor: Kendisi ve meslektaşları günde 12 ila 15 saat araba kullanmak zorunda kaldıklarını. Saatte yaklaşık iki turla, yolcuların çok iyi puanlamalarına rağmen satış payıyla geçimini sağlayamadığını ve bitkin hissettiğini söyledi. Uber, “çok az kazanç için zor bir iştir. Bu adil değil.“
Yazar, Uber, Lieferando, Amazon, Clever Shuttle gibi platform tabanlı iş modellerinin çalışma koşullarını anlatan TU Berlin’deki sosyal bilimci Professor ve onun „Fairwork“ çalışmasında altı kişi daha araştırdı. Uber sürücülerinin kıyaslandığında en kötü koşullara sahip olduğu sonucuna varıldı. Ancak yasal olarak buna karşı koymak zordur çünkü birkaç taşeronla yapılan „taşeronluk uygulaması“ herhangi bir kaldıraç sunmamaktadır.
Sosyal bilimci Prof. Maren Borkert, Uber’de ücret dampingini açıklıyor. Fotoğraflar: ZDF
Profesör, Uber’in adil koşullara ilgisi varsa, grubun bunu alt yüklenicileriyle kılavuzlar aracılığıyla kolayca uygulayabileceğini söylüyor. Açık fikir: Uber gibi ucuz ücretler sunan ancak ücret dampingiyle mümkündür. Dolayısıyla sorumluluk, ucuz teklifi kabul ederek, ücret dampingine düşeni yapanlara da aittir: „Biz, karar verme gücüne sahip müşterileriz.“ar
Resimler, ZDF raporu „Zoom – Taksi ile Uber & Co“ dan sahneler gösteriyor. ZDF medya kitaplığında bulunan TV raporu için burayı tıklayın (10 Mart 2023’e kadar mevcut).
