Federal Taksiler ve Limuzin Birliği’nin e-mobilitesine ilişkin web semineri dizisi şimdilik sona erdi. Gündemdeki çeşitli seçenekler, taksi filosunun elektrifikasyonunu finansal olarak güvenli bir zemine oturtmak için sübvansiyonlar sunuldu.
Moderatör Katja Diehl’in yanı sıra Telekom’dan Christian Meyer ve BVTM’den Dominik Eggers da dijital bilgilendirme grubuna katıldı. Ancak, ilk ders Federal Ulaştırma ve Dijital Altyapı Bakanlığı’nın (BMVI) Ünitesi, Elektromobilite, Şarj ve Hidrojen Altyapısı’ndan Jürgen Papajewski’den önemli bilgiler alındı. Sunumunda federal hükümetin açıkladığı çeşitli fonlama önlemlerine genel bir bakış verdi.
Ulaştırma Bakanlığının amacı, CO2, NOX ve gürültü emisyonları gibi zararlı emisyonları azaltmak için e-mobiliteyi teşvik etmektir. Planlanan ekonomik teşvik paketi sırasında, e-mobilite için büyük miktarlarda finansman (yaklaşık 4 milyar Euro) beklenebilir. Elektrikli araçların satın alınması için iyi bilinen çevresel bonusa ek olarak, karşılık gelen hidrojen dolum istasyonlarını içeren yakıt hücreli araçlar için benzer programlar sunulmaktadır.
E-mobilite için, hem kamu hem de kamu dışı ücretlendirme altyapısının hızlı bir şekilde kurulmasını finanse etmeyi amaçlayan çeşitli programlar devam etmektedir. Jürgen Papajewski’nin en önemli bilgilerinden biri kesin finansman prosedürüyle ilgiliydi. Örneğin, bir ücretlendirme altyapısı satın almaya başlamadan önce, başvurular önce Federal Ekonomi ve İhracat Kontrol Ofisine (BAFA) sunulmalı ve uygun geri bildirim beklenmesi gerekiyor. Her zaman yeni veya gelecek finansmanla ilgili güncel bir bakış açısı elde edebilmeniz için Papajewski, NOW GmbH adlı BMVI program şirketinin bültenine abone olmaya devam edilmesini önerdi.
Web seminerinin ikinci dersinde, Münih Taksi Merkezi’nden (MTZ) Gregor Beiner, şirketinde iki yıldır on tam elektrikli Jaguar I-Pace ile Münih sokaklarında çalıştırıyor. Sunumun başında Beiner ilk olarak taksi endüstrisinin neden e-mobiliteye geçerek çevreye büyük katkı sağlayabildiğinin altını çizdi. Sadece Almanya’da, yaklaşık 53.000 taksi yılda 2.89 milyar kilometre yol kat ediyor. Şimdiye kadar ama sadece yaklaşık 100 araç tamamen elektrikli olarak faaliyet göstermektedir. NOX veya CO2 emisyonlarında olası tasarruflar muazzamdır. Onun kullandığı Jaguar I-Pace ile 40.000 kilometrelik bir kilometreden sonra pozitif bir CO2 dengesi elde edilebiliyor. Ancak Beiner’e göre elektrikli araçlar sadece çevresel açıdan değil, dört yıllık hesaplamada, taban fiyatına bağlı olarak, araçları tuttuğu sürece, elektrikli araçların, örneğin klasik Mercedes-Benz E-Serisi gibi içten yanmalı motorlu araçlara göre finansal bir avantajı bulunduğunu söyledi.
Şu anda, Jaguar I-Pace, hükümet finansmanı dahil olmasına rağmen, E-Sınıfı ile neredeyse eşittir, ancak Münih e-taksi finansmanı bu hesabta dışarıda bırakılmıştır. Şu anda ucuz yakıt fiyatı mutlaka elektrikli bir araç için olumlu gözmüyor, ancak fiyatların yakında tekrar yükseleceğini varsayabiliriz.
Beiner’a göre, sık sık duruşlar, bir içten yanmalı motorun gerçek bakım maliyetlerine ek olarak, aynı zamanda rol oynayan hesaplamaya dahil edilmiyor. Ayrıca, aracınızı önceden nasıl şarj etmek istediğinizi de düşünmelisiniz. Şirketteki tek sürücü sizseniz, bir duvar kutusu bile yeterli olabilir. Ancak, çok vardiyalı çalışma için DC hızlı şarj altyapısı önerilir. Muhtemelen, birkaç girişimci hızlı şarjdan yararlanmak için güçlerini birleştirebilirler. Ayrı bir şarj altyapısı da kendisini başka şekillerde hissettirecektir, çünkü Bayer’in şarj altyapısında tamamen dağıtılan benzin istasyonuna yapılan gezilerin girişimcinin ödemek zorunda olduğu biri tarafından yapılması gerekecektir.sg
Fotoğraflar: Taxi Times
