Die Grünen-Politikerin Victoria Broßart hat bereits zahlreiche Gespräche mit Taxi-Vertretern geführt. Warum ist sie für die Taxibranche so wichtig und welche Positionen nimmt sie gegenüber dem Taxigewerbe und zum Thema autonomes Fahren ein?
Wenn sich Taxifunktionäre zu Gesprächen mit Politikern treffen, verkünden die Taxiverbände meist nur, welche Positionen sie als Gewerbevertretung in diesem Gespräch platziert haben. Wie sich der politische Gesprächspartner dazu positioniert, wird nicht verraten. Es gehört zum Agreement solcher Gespräche, dass politische Willensbekundungen nicht veröffentlicht werden.
So wurde es auch beim jüngsten Treffen der Politikerin Victoria Broßart mit der Taxibranche gehandhabt. Sie sitzt für die Partei „Bündnis 90 / Die Grünen“ seit März 2025 im Bundestag. Diesmal hatte sich Frau Broßart für die Vertreter des Bundesverbands Taxi und Mietwagen (BVTM) Zeit genommen. Geschäftsführer Michael Oppermann und Mobilitätspolitik-Referent Floris Cooijmans sprachen mit ihr über die Zukunft des Taxigewerbes. Anlass war nach Angaben des Verbandes die Evaluation des Personenbeförderungsgesetzes (PBefG) fünf Jahre nach dessen Reform.
Im Mittelpunkt standen laut einer Pressemeldung des BVTM die digitale Bestellung von Taxis, ihre stärkere Einbindung in den öffentlichen Personennahverkehr und die Vorschläge des BVTM zur Weiterentwicklung des PBefG. Auch Chancen und Risiken von Robotaxis für das Gewerbe und die Mobilitätsversorgung wurden angesprochen. Der Verband bewertet das Gespräch als konstruktiv und produktiv. Welche Positionen Frau Broßart bei diesem Gespräch eingenommen hat, wurde seitens des BVTM nicht verraten. Diese lassen sich jedoch anhand früherer Berichte und öffentlicher Äußerungen erkennen.
Die 34-jährige Abgeordnete Victoria Broßart ist für die Taxiverbände eine parlamentarisch wichtige Ansprechpartnerin. Sie ist Obfrau ihrer Grünen-Fraktion im Verkehrsausschuss und stellvertretendes Mitglied im Ausschuss für Digitales und Staatsmodernisierung. Die Ingenieurin für Elektrotechnik und Automatisierung zog 2025 über die bayerische Landesliste in den Bundestag ein. Zuvor arbeitete sie unter anderem in der Antriebstechnik, der Entwicklung von Bahnbaumaschinen und im Sondermaschinenbau. Ihr Wahlkreis ist Rosenheim. Taxi Times hatte sie bereits im September 2025 in einer Übersicht über die Mitglieder des Verkehrsausschusses vorgestellt.
Dass Broßart das Taxi als wichtigen Bestandteil öffentlicher Mobilität betrachtet, zeigte sich beim Parlamentarischen Abend des BVTM im Oktober 2025. Wie Taxi Times damals berichtete, erläuterte die Politikerin, dass sie selbst ohne eigenes Auto lebe und bei Lücken im Busangebot auf Taxis zurückgreife. Ihre Position brachte sie mit den Worten auf den Punkt: „Für mich ist Taxi Teil des ÖPNV“. Uber kritisierte sie dagegen wegen Ausbeutung und schlechter Arbeitsbedingungen. Sie sah dringenden Bedarf, den Wettbewerb durch regulatorische Nachbesserungen fairer zu gestalten. Sie erläuterte zudem, dass sie sich für eine Mobilitäts-App einsetze, über die auch Taxis gebucht werden können. Die digitale Bestellung gehört damit schon länger zu ihren Anliegen gegenüber der Branche.
Ihre Unterstützung verband Broßart schon damals mit einer Forderung an das Gewerbe: Taxibestellungen müssten digital einfacher werden. In der Schlussrunde wünschte sie sich für ihren Wahlkreis Rosenheim die Möglichkeit, ein Taxi bequem per App zu bestellen.
Auch die Verbindung von Taxi und ÖPNV war bereits Gegenstand mehrerer Gespräche. Im Februar 2026 berichtete Taxi Times über ein früheres Treffen Broßarts mit Oppermann und Cooijmans. Damals ging es unter anderem um das ÖPNV-Taxi, das besonders im Landkreis Freudenstadt ein Erfolgsmodell ist. Broßart betonte bei diesem Gespräch, dass Taxiunternehmen für Investitionen in Elektrofahrzeuge verlässliche politische Rahmenbedingungen benötigten.
Bei einem weiteren Austausch mit den VSPV-Vertretern Sascha Waltemate und Patrick Meinhardt hob sie im April 2026 die Bedeutung des ÖPNV-Taxis hervor, um Versorgungslücken auf dem Land und an den Rändern großer Städte zu schließen. Die Gesprächsteilnehmer plädierten zudem für eine breite parlamentarische Debatte zur PBefG-Evaluierung.
Im September folgte ein Gespräch mit dem TMV über Plattform-Mietwagen, wirksamere Kontrollen und die Kassenpflicht. Laut damaliger Verbandsdarstellung zeigte Broßart Verständnis für die geschilderten Probleme.
Beim autonomen Fahren setzt Broßart nachweislich einen Schwerpunkt auf den öffentlichen Nahverkehr. In einer Kleinen Anfrage vom Januar 2026 forderte sie gemeinsam mit weiteren Grünen-Abgeordneten, bei Modellregionen insbesondere den Einsatz autonomer Fahrzeuge im ÖPNV zu erproben. Gefragt wurde ausdrücklich auch nach Barrierefreiheit und der Möglichkeit, ohne mitfahrendes Personal ein- und auszusteigen.
In der Fragestunde des Bundestages am 18. März bezeichnete Broßart autonomes Fahren vor allem im ÖPNV und im ländlichen Raum als große Chance. Sie wollte von der Bundesregierung wissen, wie Verkehrsunternehmen beim Einsatz autonomer Busse unterstützt werden sollen. Zugleich verwies sie darauf, dass viele bisherige autonome Angebote lediglich Pkw-Größe hätten. Ihre dokumentierten Initiativen zielen damit auf eine Stärkung öffentlicher Mobilitätsangebote. Eine ausdrückliche Position dazu, unter welchen Bedingungen kommerzielle Robotaxiflotten mit dem bestehenden Taxigewerbe konkurrieren sollten, geht aus diesen Äußerungen nicht hervor. jh
Das Bdeitragsfoto ziegt Victoria Broßart im persönlichen Gespräch mit Michael Oppermann und Floris Cooijmans vom Bundesverband Taxi und Mietwagen im November 2026; Foto: BVTM
