Die Marketingleiterin einer Wiener Taxizentrale hat sich in einem bemerkenswerten Interview mit einem österreichischen Wirtschaftsfachmedium zur aktuellen wie künftigen Ausrichtung geäußert.
Im Interview mit der Plattform Medianet präsentiert Eveline Hruza, Leiterin der externen Kommunikation bei Taxi 40100, ihre Wahrnehmung einer modernen Taxivermittlung. Bei Taxi 40100 schnurrt größtenteils der Hybrid oder auch E-Antrieb. Die Dame am Taxi-Telefon ist meist eine KI, und auch im täglichen Taxi-Geschäft ist die Digitalisierung umfassend angekommen. Eveline Hruza, Generalsekretärin der CC Taxicenter GmbH als Betreiber der 40100, steht für die Transformation der österreichischen Taxibranche wie kaum jemand anderes.
Für ihre Taxizentrale steht der Begriff Transformation für einen generellen Wandel vom reinen Vermittler zur Mobilitätsplattform. Hruza sagt dazu bei Medianet: „Die wirtschaftlichen Treiber sind Elektrifizierung, Digitalisierung und Automatisierung. Uns haben diese drei Parameter immer parallel beschäftigt.“
Ersteres – die Elektromobilität – gezwungenermaßen, denn die Stadt Wien hat – ähnlich wie in Deutschland die Hansestadt Hamburg – das Klima-Problem einfach zum Zugpferd konvertiert. Seit 1. Januar 2025 sind in Wien nur noch E- und Hybrid-Autos bei der Erstanmeldung als Taxi erlaubt. Allerdings hat Wien die dafür nötige Infrastruktur nicht ganz so schnell geschaffen und man hat auch nur wenige taxispezifische Ladelösungen geschaffen. Die große Zahl an Elektrotaxis ist daher in Wien nicht zu verzeichnen, doch Frau Hruza hebt bei Medianet trotzdem positoiv hervor: „Bei Taxi 40100 sind bereits 80 Prozent der Flotte ‚grün‘, das sind zum Großteil Hybridfahrzeuge.“
Die Umstellung auf reine Elektroautos werde allerdings noch einige Jahre dauern, berichtet Hruza. Ähnlich wie in Hamburg müsse eben die gesamte Wirtschaftlichkeit im täglichen Betrieb stimmen. Dabei gehe es vor allem um die Ladeinfrastruktur. Ein Taxi fährt auch in Wien zum Teil im Zwei- oder sogar Dreischichtbetrieb, es sei also bis zu 24/7 im Einsatz. Gibt es keine Möglichkeit, an einem Schnellladepunkt zu laden und das Auto muss dafür einige Stunden abgestellt werden, gehe das zu Lasten der Lenker bzw. der Taxibetreiber. Deshalb müssten sich Schnellladestationen dort befinden, wo auch das Taxi sei, etwa bei Standplätzen wie an großen Bahnhöfen oder am Flughafen. Genauso wichtig seien aber auch die Wohnorte der Lenker, die sich meist in den Randbezirken befänden. Und genau dort sei die Dichte von Ladepunkten am geringsten.
Die Wiener Taxivertretung wünscht sich hier eine Art System zur Vorreservierung an Schnellladesäulen. Für einen Taxilenker sei sein Fahrzeug das wichtigste Betriebsmittel und er könne nicht täglich aufs Neue überlegen, wo er sein Auto aufladen kann. Dass das funktioniert, zeigten andere Städte wie Oslo. Momentan sträuben sich viele Taxler daher aus den genannten Gründen noch, ein E-Auto anzuschaffen.
Deutlich weiter ist die Taxizentrale bei jenen Veränderungen, die sie selbst maßgeblich steuern können. Hier vor allem bei der internen Digitalisierung. „Bei uns gibt es einen Chat-Bot, einen Call-Bot und viele der Anrufe werden von einer KI angenommen“, hebt Frau Hruza bei Medianet hervor. Man sei in Wien der einzige Anbieter, bei dem man mit WhatsApp einen Wagen bestellen könne. man arbeite zudem daran, auch Bestellungen via ChatGPT anzubieten, um die Kunden dort abzuholen, wo sie sich aufhalten. „Wir versuchen, aus jeder Wartezeit und jeder Fahrt ein Erlebnis zu machen. Deshalb gibt es in unserer App jetzt ein Spiel, um sich die Wartezeit zu vertreiben und Taxigutscheine gewinnen zu können, die in der App hinterlegt werden“, zitiert Medianet die Marketingspezialistin.
Im Jahr 2019 hatte 40100 bei der Auftragsvermittlung einen Automatisierungsgrad von zehn Prozent, Ende dieses Jahres erwartet man einen Automatisierungsgrad von 90 Prozent. Bestellungen werden also kaum mehr über Callcenter-Agents angenommen. Die dazu berechtigte Frage, ob 40100 durch den Einsatz von KI bei der Fahrtenvermittlung nicht dabei sei, sich selbst abzuschaffen, beantwortet Hruza bei Medianet so: „Wir gehen mit dem Wandel der Zeit. Ich würde uns als antifragiles Unternehmen bezeichnen, das nicht nur einen Sturm der Veränderung übersteht, sondern auch daraus lernt, sich anpasst und verändert. Mit etwas Glück steht in ein paar Monaten unser erstes autonomes Taxi vor der Tür.“ Hruza weiter: „Wir als Unternehmen denken nicht von einem Jahr zum anderen. Was die Telefonvermittlung betrifft, haben wir bereits vor vielen Jahren damit begonnen, natürliche Abgänge nicht mehr nachzubesetzen. Dafür werden wiederum andere Berufsfelder neu geschaffen. Wenn etwa ein autonomes Taxi liegenbleibt, ist ein Techniker nötig, der in kürzester Zeit beim Fahrzeug ist. Autonomes Fahren hängt aber von neuen Gesetzgebungen ab, die es heute noch gar nicht gibt.“
Aber auch in der Vision des Taxis in der Übermorgenstadt von Eveline Hruza schlägt der Alltag aus dem Hier und Jetzt immer wieder mal erbarmungslos zu. In den vergangenen Wochen musste sich 40100 mit uralten Problemstellungen herumschlagen, denn es häuften sich – offensichtlich wiederum analog zur Hansestadt Hamburg, Taxi Times berichtete – die Fälle von Abzocke durch schwarze Taxi-Schafe. Auch diese Problematik war natürlich Thema des Interviews.
Vor allem am Wiener Hauptbahnhof häuften sich in den vergangenen Wochen Fälle, wo Kunden mit überhöhten Preisen und verbotenen Fixpreisen abgezockt wurden. Hruza erklärte: „Ich gehe davon aus, dass das unter Kontrolle gebracht werden kann. Was jeder Kunde tun kann, ist, auf seinen Rechten zu bestehen. Jeder kann sich einen Wagen aussuchen und das muss nicht immer der erste am Taxistandplatz sein. Jede Fahrt, die von einem Taxistandplatz startet, muss aber per Taxameter abgerechnet werden und bei Fahrten innerhalb Wiens darf kein Pauschalpreis vereinbart werden.“ Preisvereinbarungen dürften nur dann getroffen werden, wenn der Zielort außerhalb Wiens liegt, etwa am Flughafen.
Mit Perspektive auf die digitale Welt verweist Hruza dann jene Kunden, die selbst den Fahrpreis kontrollieren wollen, auf Tarifrechner oder Taxi-Apps, mit denen die Kosten für eine bestimmte Route als Orientierungshilfe auch im Voraus grob berechnet werden könne. Wenn jemand das Gefühl habe, abgezockt zu werden, dann solle das an den jeweiligen Taxivermittler oder an die Taxiinnung mit allen Informationen, wie Rechnung, Taxinummer oder Fahrtstrecke gemeldet werden. Das sei insofern wichtig, als jeder Taxilenker regelmäßig einer Vertrauenswürdigkeitsüberprüfung unterzogen wird. Berechtigte Beschwerden können dann bis zum Entzug der Taxilenkerberechtigung führen, was einem Berufsverbot gleichkommt. Hruza sagt ganz klar: „Jemand, der betrügt, hat in unserer Branche nichts zu suchen.“
Hier schließt sich dann auch der Kreis zur Problematik der Plattformkonkurrenz, die ja an den Alpen nicht haltgemacht hat. In Österreich wurde vor knapp sechs Jahren die Differenzierung zwischen Taxi und Mietwagen aufgehoben. Das Taxi muss sich seit dem Inkrafttreten des Gelegenheitsverkehrsgesetzes aus dem Jahr 2021 anders als in Deutschland ganz eigenständig gegenüber den Plattformern behaupten. Uber und Bolt seien nunmehr genauso ein Vermittler von Taxis wie Taxi 40100. Hruza: „Wir erhalten täglich Beschwerdeanrufe von Kunden, die alternativ statt Taxi Uber oder Bolt fahren wollen.“ Diese Chance bestehe aber nicht mehr, was aber noch immer nicht zu allen Kunden durchgedrungen sei. Die Differenzierung zwischen Taxi und Plattformern habe in Österreich keine Gültigkeit mehr. Ob auch dies eine Kopiervorlage für Deutschland ist, darüber lässt sich allerdings trefflich streiten. rw
Beitragsbild: Remmer Witte
