Brahim Ben Ali, der Uber-Fahrer, der den Anstoß für die Rekord-Geldstrafe gegen Uber gegeben hatte, berichtet, wie er vom Uber-Algorithmus gesperrt wurde und dies nicht auf sich sitzen lassen wollte.
Ein Algorithmus als Chef, der einen jederzeit entlassen kann – für Tausende von Uber-Fahrern war dies jahrelang Realität. Solche plötzlichen Deaktivierungen kommen in verschiedenen Ländern immer noch vor. Die niederländische Datenschutzbehörde (AP) urteilte letzte Woche Freitag, dass Uber gegen das Datenschutzgesetz verstoßen habe, und verhängte eine Rekordstrafe (Taxi Times berichtete).
Die niederländische Zeitung De Volkskrant ging dem Ursprung der hohen Geldstrafe auf den Grund: Brahim Ben Ali (42) fuhr seit knapp drei Jahren für Uber, als er 2019 eine E-Mail des Technologieunternehmens erhielt: „Wir möchten Sie darüber informieren, dass Ihr Konto gelöscht wird, da Sie gegen die Nutzungsbedingungen der Plattform verstoßen haben.“ Ben Ali, der ursprünglich aus einem sozial benachteiligten Viertel in Roubaix stammt, hatte sich zu diesem Zeitpunkt bereits als engagierter Sprecher der Uber-Fahrer seines Landes profiliert und beschloss, sich nicht als „Wegwerfartikel“ missbrauchen zu lassen.
In Zusammenarbeit mit einer Schweizer Daten-NGO sammelte der Franzose die Aussagen von 171 weiteren gesperrten Fahrern, füllte sein Bücherregal mit Ratgebern zu Fahrerrechten und kämpfte gegen die Sperre – bis in die Niederlande, wo er schließlich in Amsterdam seinen Fall aufnahm: in der Europazentrale von Uber.
Am Freitag wurde das Ergebnis des jahrelangen Rechtsstreits bekannt gegeben: Die niederländische Datenschutzbehörde verhängte eine Geldstrafe von 825 Millionen Euro gegen Uber. Laut der Behörde traf das Technologieunternehmen zwischen 2018 und 2022 vollautomatisierte Entscheidungen bezüglich seiner Fahrer, was erhebliche Auswirkungen auf deren Einkommen hatte. Diese Praxis fand in ganz Europa statt – auch in den Niederlanden. So wurden Uber-Fahrer beispielsweise bei niedrigen Kundenbewertungen oder Betrugsverdacht „ohne Gnade“ suspendiert oder entfernt.
Laut Arbeitsrechtsprofessor Evert Verhulp von der Universität Amsterdam zeigt diese Geldstrafe, dass Plattformunternehmen die Grenzen des Machbaren immer wieder neu ausloten. „Das ist Teil ihrer Strategie, innovativ zu sein, bedeutet aber auch, dass sie diese Grenzen manchmal überschreiten“, sagte er gegenüber der Zeitung. „In jedem Fall beweist dies, dass Ubers Geschäftsmodell mit geltenden Rechtssystemen kollidiert. Und die Berufung auf das Datenschutzrecht, das deutlich höhere Geldstrafen ermöglicht als beispielsweise das Arbeitsrecht, macht die Sache für das Unternehmen umso schmerzhafter.“
Uber-Fahrer Ben Ali verdankt die Entdeckung dieser Schwachstelle unter anderem dem Datenschutzaktivisten Paul-Olivier Dehaye, der maßgeblich an der Datensammlung beteiligt war, die schließlich zur Recherche der Nachrichtenagentur AP führte. „Ich habe immer wieder Geschichten von Fahrern gehört, die keine Ahnung hatten, wie Uber seine Entscheidungen trifft. Für sie ist es wirklich eine Blackbox. Deshalb haben wir angefangen, diese Daten anzufordern.“
Laut Dehaye liegt das Problem darin, dass die Fahrer machtlos sind, wenn Algorithmen das Sagen haben. „Ein Fahrer kann tausend Fahrgäste zu deren vollster Zufriedenheit befördern, aber wenn einer ein größeres Problem meldet, kann das schwerwiegende Folgen haben. Man stelle sich nur vor: Diese Fahrer haben es mit Kunden zu tun, die manchmal betrunken und aggressiv sind.“
Für Ben Ali gibt es keinen Grund, seinen Kampf jetzt aufzugeben. Er bereitet derzeit gemeinsam mit seinen Fahrerkollegen eine Sammelklage vor, um eine kollektive Entschädigung für alle Geschädigten zu fordern. „In der französischen Presse werde ich jetzt als ‚Ubers Albtraum‘ bezeichnet“, sagt er. „Ich akzeptiere diese Bezeichnung voll und ganz.“ wf
Siehe auch: Eine Sammlung von Artikeln zum Thema Uber & Co. und Mindestbeförderungsentgelte für Mietwagen (MBE)
Beitragsbild: der französische Uber-Fahrer Brahim Ben Ali; Foto: AP
wenn man schlau ist fährt man überhaupt nicht für uber
Uber wird in wenigen Monaten und Jahren das „Problem“ gelöst haben. Denn dann wird man keine Fahrer mehr brauchen, da die Fahrzeuge autonom unterwegs sein werden. In ganz Europa sind diverse Anbieter in den letzten Zügen, dies vorzubereiten bzw. umzusetzen. Dank der Fahrer (nicht nur die von UBER), die jahrelang dann die Daten geliefert haben, was lukrative Strecken, viel frequentierte Plätze usw. betrifft, haben dafür gesorgt, dass diese Plattformanbieter dann alles haben, was Sie für eine fahrerlose von Fahrgästen Beförderung benötigen.
Fahrer stehen unter enormem Druck
Viele Uber-Fahrer fühlen sich durch die aktuellen Bedingungen stark unter Druck gesetzt. Kritiker sprechen sogar davon, dass Fahrer teilweise „wie Sklaven behandelt“ werden.
Uber verlangt nach Angaben von Fahrern teilweise einen erheblichen Anteil des Fahrpreises als Vermittlungsgebühr. Gleichzeitig entsteht für die Fahrer der Druck, möglichst viele angebotene Fahrten anzunehmen. Wer Fahrten ablehnt, riskiert eine schlechtere Annahmequote. Bei Stornierungen kann die Stornoquote steigen.
Besonders problematisch sind Fahrten, die sich wirtschaftlich kaum lohnen. Beispielsweise kann eine Fahrt von 15 Kilometern nur etwa 5 Euro einbringen. Nach Abzug von Kraftstoff, Fahrzeugkosten, Versicherung und anderen Ausgaben bleibt für den Fahrer nur sehr wenig übrig.
Zusätzlich berichten Fahrer von möglichen Sperrungen für einen Tag oder sogar eine Woche. Dadurch entsteht ein erheblicher wirtschaftlicher und psychischer Druck.
Die Frage ist deshalb: Wie lange können Fahrer unter solchen Bedingungen arbeiten, ohne dass ihre Existenz und ihre Gesundheit darunter leiden?
Fahrer brauchen faire Vergütungen, transparente Regeln und die Möglichkeit, unwirtschaftliche Fahrten abzulehnen, ohne dafür unverhältnismäßig bestraft zu werden.
Ich bin dabei mein Name ist Spiridon ich bin bei Uber seit 13 Jahren ich bin 67 Jahre alt und fahre immer noch für Uber . Ich bin sehr enttäuscht am Anfang hat Uber alles gemacht die Fahrer zu behalten schon eine ganze Weile ist über eine Sklaventreiberbetrieb geworden. Alles, was die Medien schreiben, ist wahr wir verdienen nicht mal eine Stundenlohn eine tarifliche Lohn mitteilen. Diese kleinen Fahrten, die wir machen.